DULUTH, MN, le 27 mars 2017
/CNW/ - Le CN (TSX : CNR) (NYSE : CNI) et Duluth
Cargo Connect ont annoncé aujourd'hui un nouveau partenariat afin
d'établir le premier terminal intermodal desservi par rail aux
ports de Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin.
Duluth Cargo Connect, un partenariat de travail entre
l'administration portuaire de la voie maritime de Duluth et Lake Superior Warehousing,
exploitera l'installation desservie par rail au terminal maritime
public Clure du port.
« L'ouverture du tout nouveau terminal intermodal du CN
ici, à Duluth, assure que notre
région est instantanément reliée aux importations et exportations
conteneurisées par le réseau ferroviaire du CN, ce qui permet
d'éviter l'engorgement dans les grandes installations intermodales
urbaines, a déclaré Vanta Coda, directeur administratif de
l'autorité portuaire de la voie maritime de Duluth. La circulation des camions s'est
accrue de façon exponentielle ces dernières années et le
partenariat que nous formons maintenant avec le CN fera profiter
Twin Ports d'un nouveau mode de services de transport
efficace. »
J.-J. Ruest, vice-président exécutif et chef du Marketing
du CN, a déclaré : « Le partenariat novateur du CN et de
Duluth Cargo Connect ouvre de nouvelles perspectives pour les
partenaires portuaires et les expéditeurs de la région sur le plan
de la chaîne d'approvisionnement logistique et de la croissance. Le
CN est heureux de faire profiter Twin Ports de ses multiples
contacts sur les marchés internationaux, d'une connaissance
approfondie de l'expédition transitaire et du soutien de
spécialistes en douanes et en marketing aux États-Unis. »
Outre les services actuellement offerts par Duluth Cargo
Connect, le nouveau service intermodal du CN s'inscrit dans la
continuité du succès que le terminal portuaire connaît depuis
25 ans grâce à ses activités d'acconage, de manutention de
cargaison et d'entreposage.
« En travaillant avec le CN pour établir ce terminal
intermodal à Duluth, Duluth Cargo
Connect aide les clients à acheminer leurs marchandises par le
chemin le plus court et le plus économique, a affirmé
Jonathan Lamb, président de Lake Superior Warehousing. Dans ce
marché, le CN est le seul chemin de fer qui offre un service direct
vers les ports des côtes est et ouest ainsi que ceux du golfe
du Mexique. »
Rick Nolan, représentant au Congrès des États-Unis et
membre du House Transportation Committee, a affirmé que le nouveau
terminal est un ajout important pour l'économie de Duluth. « Je suis heureux que le CN ait
formé un partenariat avec Duluth Cargo Connect afin de faire du
port de Duluth sa plus récente
destination dans le Midwest, a déclaré M. Nolan, aussi
membre du House Ports Caucus. Ce partenariat et un réseau de
transport efficace entraîneront une augmentation des importations
et des exportations transitant par Duluth et, surtout, signifient la stabilité
économique et des emplois bien rémunérés pour notre région. »
Les conteneurs d'importation chargés provenant des ports se
trouvant sur les trois côtes desservies par le CN arriveront à
Duluth par le réseau ferroviaire
du CN. Ces conteneurs peuvent être utilisés par les exportateurs de
Twin Ports comme un nouveau moyen pour expédier leurs
marchandises vers les marchés mondiaux.
Le CN et Duluth Cargo Connect commenceront à desservir les
marchés d'importation et d'exportation en mars.
Énoncés prospectifs
Certains énoncés contenus dans
le présent communiqué constituent des « énoncés
prospectifs » au sens de la Private Securities
Litigation Reform Act of 1995des États-Unis et en vertu de
la législation canadienne relative aux valeurs mobilières. De par
leur caractère, les énoncés prospectifs impliquent des risques, des
incertitudes et des hypothèses. La Compagnie prévient que ses
hypothèses pourraient ne pas s'avérer et qu'en raison de la
conjoncture économique actuelle, ces hypothèses, qui étaient
raisonnables au moment où elles ont été formulées, comportent un
degré plus élevé d'incertitude. Les énoncés prospectifs peuvent se
reconnaître à l'emploi de termes comme « croit »,
« prévoit », « s'attend à »,
« présume », « perspective »,
« planifie », «vise » ou d'autres termes
semblables.
Les énoncés prospectifs ne constituent pas des garanties de
la performance future et impliquent des risques connus ou non, des
incertitudes et d'autres éléments susceptibles de modifier, de
façon importante, les résultats réels ou la performance réelle de
la Compagnie par rapport aux perspectives ou aux résultats futurs
ou à la performance future implicites dans ces énoncés. Par
conséquent, il est conseillé aux lecteurs de ne pas se fier
indûment aux énoncés prospectifs. Les facteurs de risque importants
qui pourraient influer sur les énoncés prospectifs comprennent,
sans en exclure d'autres : les impacts de la conjoncture
économique et commerciale en général; la concurrence dans le
secteur; la variabilité des taux d'inflation, de change et
d'intérêt; les variations de prix du carburant; les nouvelles
dispositions législatives et (ou) réglementaires; la conformité aux
lois et règlements sur l'environnement; les mesures prises par les
organismes de réglementation; les menaces à la sécurité; la
dépendance à l'égard de la technologie; les restrictions au
commerce; le transport de matières dangereuses; les différents
événements qui pourraient perturber l'exploitation, y compris les
événements naturels comme les intempéries, les sécheresses, les
inondations et les tremblements de terre; les effets des
changements climatiques; les négociations syndicales et les
interruptions de travail; les réclamations liées à l'environnement;
les incertitudes liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres
types de réclamations et de litiges; les risques et obligations
résultant de déraillements; de même que les autres risques décrits
de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par
le CN auprès des organismes de réglementation du commerce des
valeurs mobilières au Canada et
aux États-Unis. On pourra trouver une description des principaux
facteurs de risque dans la section « Rapport de gestion »
des rapports annuels et intermédiaires du CN ainsi que dans la
Notice annuelle et le formulaire 40-F déposés par la Compagnie
auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs
mobilières au Canada et aux
États-Unis et qui sont accessibles sur le site Web du
CN.
Les énoncés prospectifs sont fondés sur l'information
disponible à la date où ils sont formulés. Le CN ne peut être tenu
de mettre à jour ou de réviser les énoncés prospectifs pour tenir
compte d'événements futurs ou de changements de situations ou de
prévisions, à moins que ne l'exigent les lois applicables sur les
valeurs mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un énoncé
prospectif, il ne faudrait pas en conclure que le CN fera d'autres
mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions connexes ou à
tout autre énoncé de nature prospective.
À propos du CN
Le CN transporte annuellement des
marchandises d'une valeur de plus de 250 G$ CA pour un
large éventail de secteurs, tels les ressources naturelles, les
produits manufacturés et les biens de consommation, sur un réseau
ferroviaire de quelque 20 000 milles de parcours couvrant
le Canada et le centre des
États-Unis. Le CN - la Compagnie des chemins de fer nationaux
du Canada et ses filiales
ferroviaires actives - dessert les villes et ports de
Vancouver et Prince Rupert,
en Colombie-Britannique, Montréal, Halifax, La Nouvelle-Orléans et Mobile, en
Alabama, ainsi que les régions
métropolitaines de Toronto,
Edmonton, Winnipeg, Calgary, Chicago, Memphis, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec
toutes les régions de l'Amérique du Nord. Pour de plus amples
renseignements sur le CN, visitez le site Web de la Compagnie à
l'adresse www.cn.ca.
SOURCE La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada