- Marge d'exploitation de 12,1 %, soit la première marge
d'exploitation trimestrielle positive depuis le début de la
pandémie
- Produits d'exploitation de 5,322 G$, soit plus du double
qu'au troisième trimestre de 2021
- Perte nette de 508 M$, contre une perte nette de 640 M$ au
troisième trimestre de 2021
- Marge BAIIDA* de 19,9 % pour le troisième trimestre de
2022
- Liquidités totales de plus de 10,2 G$ au 30 septembre
2022
MONTRÉAL, le 28 oct.
2022 /CNW Telbec/ - Air Canada a présenté aujourd'hui
ses résultats financiers du troisième trimestre de 2022.
« Les solides résultats d'Air Canada au troisième trimestre
sont le fruit du rétablissement en cours de notre vaste réseau, de
l'amélioration de notre performance opérationnelle, de notre parc
aérien moderne et efficient, de nos produits et services de premier
ordre, ainsi que des efforts d'une formidable équipe d'employés, a
indiqué Michael Rousseau, président et chef de la direction
d'Air Canada.
« Nous avons enregistré un bénéfice d'exploitation de
644 M$, ainsi qu'une forte marge d'exploitation de
12,1 %. Il s'agit du premier trimestre depuis le début de la
pandémie où nous enregistrons un bénéfice d'exploitation positif.
Nous avons en outre enregistré de nettes améliorations dans
d'autres indicateurs par rapport à il y a un an. Les produits
d'exploitation ont plus que doublé et atteignent 5,3 G$, en
regard d'un accroissement de la capacité de 130 %, et le
BAIIDA a dépassé le milliard, avec une marge de 19,9 %. Les
rendements unitaires se sont aussi améliorés, ce qui a aidé à
contrebalancer la hausse des prix du carburant. Air Canada
Cargo contribue de manière soutenue à nos résultats et Aéroplan
continue d'afficher un rendement exceptionnel grâce à la reprise
des voyages. Les produits bruts tirés de la vente de points dans le
cadre de notre programme de fidélité transformé, le volume des
achats effectués avec des cartes de crédit comarquées et le nombre
de nouveaux membres ont tous atteint des sommets records.
« Malgré la perturbation à l'échelle mondiale du transport
aérien, le travail d'équipe et les efforts ciblés de nos employés
ont permis de mener à bon port près de 11,5 millions
de clients au cours du trimestre. Nous sommes en outre
encouragés par la persistance de la forte demande, désormais encore
plus stimulée par l'assouplissement des restrictions liées à la
COVID-19. Les produits passages perçus d'avance du trimestre ont
atteint 95 % des niveaux du troisième trimestre de 2019.
Au troisième trimestre, notre coût unitaire ajusté, ou nos charges
d'exploitation par siège-mille offert ajustées (« CESMO
ajustées »)*, ont progressé de 38 % pour se situer à
11,6 cents, comparativement à la même période de l'exercice
précédent, et nous contrôlons toujours soigneusement les coûts.
Nous avons clôturé le trimestre avec des liquidités totales d'un
peu plus de 10,2 G$.
« Grâce à l'ardeur au travail de nos employés et à leur
engagement, après les difficiles mois de juin et de juillet, nous
avons constaté une amélioration importante de nos activités en août
et en septembre, l'exploitation étant maintenant au même niveau
qu'avant la pandémie. Nous sommes toutefois bien conscients que de
nombreux clients ont été affectés par des perturbations lors de
leurs déplacements cet été, et nous regrettons sincèrement les
désagréments causés. Nous aimerions remercier nos clients pour leur
compréhension et leur fidélité : les leçons que nous avons
tirées de cette période difficile sur le plan opérationnel sont
appliquées pour renforcer la résilience à l'avenir et rehausser
l'expérience client dans l'ensemble. Air Canada a célébré son
85e anniversaire ce trimestre. Nous nous appuyons
sur des bases solides et, avec nos plus récents résultats
financiers, nos investissements et notre plan stratégique, nous
sommes convaincus que dans nos efforts pour relier le Canada et le monde, l'avenir s'annonce
radieux », a conclu M. Rousseau.
Résultats financiers du troisième
trimestre de 2022
Air Canada a publié les résultats suivants pour le
troisième trimestre de 2022 :
- la capacité opérationnelle d'Air Canada, exprimée en
sièges-milles offerts (« SMO »), a plus que doublé par rapport au
troisième trimestre de 2021. La capacité au troisième trimestre
représente 79 % de celle du troisième trimestre de 2019, ce qui
correspond aux prévisions indiquées dans le communiqué d'Air Canada
portant sur les résultats du deuxième trimestre de 2022 daté du 2
août 2022;
- les produits passages se sont élevés à 4,818 G$, soit environ
trois fois plus qu'au troisième trimestre de 2021, ce qui
représente environ 94 % des produits passages du troisième
trimestre de 2019;
- les produits d'exploitation ont atteint 5,322 G$, soit près de
2,5 fois ceux du troisième trimestre de 2021;
- les charges d'exploitation se sont chiffrées à 4,678 G$, une
augmentation de 2,211 G$ par rapport au troisième trimestre de
2021;
- les charges d'exploitation par siège-mille offert (« CESMO »)
ont été ramenées à 18,3 cents, alors
qu'elles étaient de 22,2 cents au
troisième trimestre de 2021, enregistrant une baisse séquentielle
par rapport à 20,8 cents au deuxième
trimestre de 2022;
- les CESMO ajustées* se sont établies à 11,6 cents, contre 18,7
cents au troisième trimestre de 2021, enregistrant une
baisse séquentielle par rapport à 13,1
cents au deuxième trimestre de 2022. Comparativement au
troisième trimestre de 2019, les CESMO ajustées ont augmenté de
14,8 %;
- le bénéfice d'exploitation s'est chiffré à 644 M$,
comparativement à une perte d'exploitation de 364 M$ au troisième
trimestre de 2021, soit le premier bénéfice d'exploitation
trimestriel depuis le début de la pandémie;
- le BAIIDA* (compte non tenu des éléments particuliers) ou
bénéfice avant intérêts, impôts et dotation aux amortissements a
été de 1,057 G$, soit une amélioration par rapport au BAIIDA
négatif de 67 M$ au troisième trimestre de 2021;
- la perte nette a été de 508 M$ (perte par action - résultat
dilué de 1,42 $), contre une perte nette de 640 M$ (perte par
action - résultat dilué de 1,79 $) au troisième trimestre de 2021.
Au troisième trimestre de 2022, la perte nette tenait compte d'une
perte de change de 951 M$;
- les flux de trésorerie nets provenant des activités
d'exploitation se sont établis à 290 M$, comparativement à des flux
de trésorerie nets provenant des activités d'exploitation de 305 M$
au troisième trimestre de 2021.
* Le BAIIDA (compte non tenu des éléments particuliers), la
marge BAIIDA, le résultat avant impôts ajusté, les flux de
trésorerie disponibles, la dette nette et les CESMO ajustées
(mentionnés dans le présent communiqué) sont des mesures
financières hors PCGR, des ratios hors PCGR ou des mesures
financières complémentaires. Comme ces mesures ne sont pas
conformes aux PCGR pour la présentation d'états financiers et n'ont
pas de sens normalisé, elles ne sauraient être comparées à des
mesures similaires présentées par d'autres entités et ne doivent
pas être considérées comme pouvant se substituer à des résultats
établis selon les PCGR ou comme ayant préséance sur ceux-ci. Se
reporter à la rubrique « Mesures financières hors
PCGR » du présent communiqué pour la description des
mesures financières hors PCGR, des ratios hors PCGR et des mesures
financières complémentaires d'Air Canada, ainsi que pour le
rapprochement des mesures hors PCGR d'Air Canada mentionnées
dans le présent communiqué avec la mesure financière conforme aux
PCGR la plus comparable.
Perspectives
Pour le quatrième trimestre de 2022, Air Canada
prévoit accroître de près de 60 % sa capacité exprimée en SMO
par rapport au trimestre correspondant de 2021 (soit environ
85 % de la capacité exprimée en SMO du quatrième trimestre
de 2019).
Air Canada présente les prévisions suivantes pour
l'exercice 2022 :
- Air Canada prévoit avoir accru
sa capacité en SMO pour l'exercice 2022 d'environ 148 % par rapport
à 2021 (soit environ 73 % par rapport aux niveaux de SMO de 2019). La Société continuera d'ajuster sa
capacité et de prendre les autres mesures nécessaires, compte tenu
notamment de la demande passagers;
- pour 2022, Air Canada s'attend à ce que les CESMO ajustées
dépassent de 16 à 18 % les niveaux de 2019. L'écart par rapport aux
prévisions précédentes est principalement attribuable à une
augmentation des salaires et charges sociales, ainsi que des coûts
liés au nombre plus élevé de passagers transportés comparativement
aux attentes antérieures (ce qui se traduit par des coûts liés aux
services aux passagers et de frais de distribution par SMO accrus),
ainsi qu'à l'effet de l'affaiblissement du dollar canadien;
- pour 2022, Air Canada s'attend toujours à une marge
BAIIDA* annuelle d'environ 8 à 11 %.
Principales hypothèses
Air Canada a formulé des hypothèses visant l'ensemble de
l'exercice pour l'élaboration et la formulation de ces énoncés
prospectifs. Parmi ces hypothèses, Air Canada prévoit une
croissance modérée du PIB en 2022. La Société s'attend
également à ce que le dollar canadien se négocie en moyenne à
1,30 $ CA pour 1,00 $ US pour l'ensemble
de 2022 et que le prix du litre de carburant d'aviation
s'établisse en moyenne à 1,33 $ CA pour
l'exercice 2022.
Mesures financières hors
PCGR
Sont décrites ci-après certaines mesures financières hors PCGR
qu'utilise Air Canada pour fournir aux lecteurs des
renseignements supplémentaires sur sa performance financière et
opérationnelle. Comme ces mesures ne sont pas conformes aux PCGR
pour la présentation d'états financiers et qu'elles n'ont pas de
sens normalisé, elles ne sauraient être comparées à des mesures
similaires présentées par d'autres entités et ne doivent pas être
considérées comme pouvant se substituer à des résultats établis
selon les PCGR ou comme ayant préséance sur ceux-ci. Se reporter à
l'analyse ci-après pour une description des mesures financières
hors PCGR, et aux tableaux joints au présent communiqué pour les
rapprochements des mesures financières hors PCGR utilisées dans ce
communiqué avec les mesures financières conformes aux PCGR les plus
comparables.
BAIIDA
Le BAIIDA (à savoir le bénéfice avant intérêts, impôts et
dotation aux amortissements) est une mesure couramment employée
dans le secteur du transport aérien et Air Canada s'en sert
afin d'avoir un aperçu du résultat d'exploitation avant intérêts,
impôts et dotation aux amortissements, étant donné que ces coûts
peuvent varier sensiblement d'une société aérienne à l'autre en
raison de la façon dont chacune finance son matériel volant et ses
autres actifs. Air Canada retranche les éléments
particuliers du BAIIDA, car ces éléments risquent de fausser
l'analyse de certaines tendances commerciales et de rendre toute
analyse comparative en regard d'autres périodes ou sociétés
aériennes moins pertinente.
Marge BAIIDA
La marge BAIIDA (BAIIDA exprimé en pourcentage des produits
d'exploitation) est couramment utilisée dans le secteur du
transport aérien et Air Canada s'en sert pour évaluer la marge
d'exploitation avant intérêts, impôts et dotation aux
amortissements, étant donné que ces coûts peuvent varier
sensiblement d'une société aérienne à l'autre en raison de la façon
dont chacune finance son matériel volant et ses autres actifs.
Marge d'exploitation
La marge d'exploitation (bénéfice [perte
d'exploitation] exprimé en pourcentage des produits
d'exploitation) est couramment utilisée dans le secteur du
transport aérien et Air Canada s'en sert pour examiner la
rentabilité compte tenu des charges d'exploitation et compte non
tenu des intérêts et de l'impôt.
Le BAIIDA, la marge BAIIDA et la marge d'exploitation sont
rapprochés du bénéfice d'exploitation (ou de la perte
d'exploitation) selon les PCGR comme suit :
|
Troisièmes
trimestres
|
(en millions de
dollars canadiens, sauf indication contraire)
|
2022
|
2021
|
Variation
|
Bénéfice (perte)
d'exploitation selon les PCGR
|
644
|
$
|
(364)
|
$
|
1 008
|
$
|
Rajouter :
|
|
|
|
|
|
|
Dotation aux
amortissements
|
413
|
|
400
|
|
13
|
|
BAIIDA (y compris
les éléments particuliers)
|
1 057
|
$
|
36
|
$
|
1 021
|
$
|
Retrancher :
|
|
|
|
|
|
|
Éléments
particuliers
|
-
|
|
(103)
|
|
103
|
|
BAIIDA (compte non
tenu des éléments particuliers)
|
1 057
|
$
|
(67)
|
$
|
1 124
|
$
|
Produits
d'exploitation
|
5 322
|
$
|
2 103
|
$
|
3 219
|
$
|
Marge d'exploitation
(en %)
|
12,1
|
|
(17,3)
|
|
29,4
|
pp
|
Marge BAIIDA
(en %)
|
19,9
|
|
(3,2)
|
|
23,1
|
pp
|
Charges d'exploitation par
siège-mille offert (« CESMO ») ajustées
Air Canada se sert des CESMO ajustées afin de mesurer le
rendement courant des activités de la Société et d'analyser
l'évolution de ses coûts, à l'exclusion de l'incidence de la charge
de carburant d'aviation, des coûts liés à la portion terrestre des
forfaits de Vacances Air Canada, des coûts liés aux
avions-cargos et des éléments particuliers, car ces éléments
risquent de fausser l'analyse de certaines tendances commerciales
et de rendre toute analyse comparative en regard d'autres périodes
ou sociétés aériennes moins pertinente.
Dans le calcul des CESMO ajustées, la charge de carburant
d'aviation n'est pas comprise dans les charges d'exploitation, car
elle fluctue largement sous l'effet de facteurs multiples, dont la
conjoncture internationale, les événements géopolitiques, les coûts
de raffinage du carburant d'aviation et le taux de change entre le
dollar canadien et le dollar américain. Qui plus est,
Air Canada engage des coûts relativement à la portion
terrestre des forfaits de Vacances Air Canada que certaines
sociétés aériennes qui n'exercent pas d'activités de voyagiste
comparables n'engagent pas. En outre, ces coûts ne génèrent pas de
SMO. Par conséquent, le fait d'exclure ces coûts des charges
d'exploitation permet d'établir une comparaison plus pertinente
d'une période à l'autre lorsque ces coûts peuvent varier.
De plus, Air Canada engage des coûts relativement à
l'exploitation d'avions-cargos, coûts que certaines sociétés
aériennes qui n'exercent pas d'activités de fret comparables
n'engagent pas. En décembre 2021, Air Canada a
ajouté à son parc aérien un avion-cargo 767 de Boeing et, en
avril 2022, elle en a ajouté un deuxième. Au deuxième
trimestre de 2022, Air Canada a pris livraison de deux
nouveaux avions-cargos 767 de Boeing, qui devraient entrer en
service en 2023. Air Canada prévoit disposer d'une flotte
de sept avions-cargos 767 de Boeing d'ici la fin de 2023
et ajouter trois autres avions-cargos 767 de Boeing
en 2024 et en 2025, ainsi que deux nouveaux
avions-cargos 777 de Boeing dont la livraison est prévue
pour 2024.
Avant 2021, Air Canada n'a engagé aucun coût relatif à
l'exploitation d'avions-cargos. Ces coûts ne génèrent pas de SMO.
Par conséquent, le fait d'exclure ces coûts des charges
d'exploitation permet d'établir une comparaison plus pertinente
d'une période à l'autre lorsque ces coûts peuvent varier.
Le fait d'exclure des charges d'exploitation la charge de
carburant d'aviation, les coûts liés à la portion terrestre des
forfaits de Vacances Air Canada, les coûts liés aux
avions-cargos et les éléments particuliers permet de manière
générale d'analyser plus justement la performance d'Air Canada
au chapitre des charges d'exploitation et de la comparer de façon
plus pertinente à celle d'autres sociétés aériennes.
Les CESMO ajustées sont rapprochées des charges d'exploitation
selon les PCGR comme suit :
|
Troisièmes
trimestres
|
(en millions de
dollars canadiens, sauf indication contraire)
|
2022
|
2021
|
Variation
|
Charges
d'exploitation selon les PCGR
|
4 678
|
$
|
2 467
|
$
|
2 211
|
$
|
Compte tenu des
éléments suivants :
|
|
|
|
|
|
|
Carburant
d'aviation
|
(1 617)
|
|
(472)
|
|
(1 145)
|
|
Coûts liés à la portion
terrestre des forfaits
|
(80)
|
|
(23)
|
|
(57)
|
|
Éléments
particuliers
|
-
|
|
103
|
|
(103)
|
|
Coûts liés aux
avions-cargos (compte non tenu du carburant)
|
(26)
|
|
-
|
|
(26)
|
|
Charges
d'exploitation, compte tenu de l'incidence
des éléments ci-dessus
|
2 955
|
$
|
2 075
|
$
|
880
|
$
|
SMO (en
millions)
|
25 562
|
|
11 116
|
|
130,0
|
%
|
CESMO ajustées (en
cents)
|
11,56
|
¢
|
18,65
|
¢
|
(7,09)
|
¢
|
Résultat avant impôts
ajusté
Air Canada se sert du résultat avant impôts ajusté pour
mesurer le rendement financier avant impôts global de ses activités
sans égard aux effets du profit ou de la perte de change, des
intérêts nets au titre des avantages du personnel, du profit ou de
la perte sur les instruments financiers comptabilisés à la juste
valeur, du profit ou de la perte à la cession-bail d'actifs, du
profit ou de la perte à la cession d'actifs, du profit ou de la
perte aux règlements et modifications de dette, ainsi que des
éléments particuliers, car ces éléments risquent de fausser
l'analyse de certaines tendances commerciales et de rendre toute
analyse comparative en regard d'autres périodes ou d'autres
sociétés aériennes moins pertinente.
Le résultat avant impôts ajusté est rapproché du bénéfice (ou de
la perte) avant impôts sur le résultat selon les PCGR
comme suit :
|
Troisièmes
trimestres
|
(en millions de
dollars canadiens)
|
2022
|
2021
|
Variation ($)
|
Perte avant impôts
sur le résultat selon les PCGR
|
(504)
|
$
|
(679)
|
$
|
175
|
$
|
Compte tenu des
éléments suivants :
|
|
|
|
|
|
|
Éléments
particuliers
|
-
|
|
(103)
|
|
103
|
|
Perte de
change
|
951
|
|
136
|
|
815
|
|
Intérêts nets au titre
des avantages du personnel
|
(9)
|
|
1
|
|
(10)
|
|
(Profit) perte sur
instruments financiers comptabilisés à la juste valeur
|
25
|
|
(114)
|
|
139
|
|
(Profit) perte aux
règlements et modifications de dette
|
(17)
|
|
110
|
|
(127)
|
|
Résultat avant
impôts ajusté
|
446
|
$
|
(649)
|
$
|
1 095
|
$
|
Flux de trésorerie
disponibles
Air Canada se sert des flux de trésorerie disponibles comme
indicateur de la vigueur financière et du rendement de ses
activités exprimant le montant de trésorerie que la Société est en
mesure de dégager de ses activités, compte tenu des dépenses
d'investissement. Les flux de trésorerie disponibles correspondent
aux flux de trésorerie nets provenant des activités d'exploitation,
moins les achats d'immobilisations corporelles et incorporelles et
déduction faite du produit tiré d'opérations de cession-bail.
Le tableau ci-après présente le calcul des flux de trésorerie
disponibles d'Air Canada pour les
périodes indiquées :
|
Troisièmes
trimestres
|
(en millions de
dollars canadiens)
|
2022
|
2021
|
Variation
($)
|
Flux de trésorerie
nets provenant des activités d'exploitation
|
290
|
$
|
305
|
$
|
(15)
|
$
|
Achats
d'immobilisations corporelles et incorporelles, déduction faite
du produit tiré d'opérations de
cession-bail
|
(333)
|
|
(149)
|
|
(184)
|
|
Flux de trésorerie
disponibles
|
(43)
|
$
|
156
|
$
|
(199)
|
$
|
Mesures financières
complémentaires
Dette nette
La dette nette est une mesure de gestion du capital ainsi qu'un
élément clé du capital géré par Air Canada, et elle permet à
la direction d'évaluer la dette nette de la Société.
Le tableau ci-après présente les soldes de la dette nette
d'Air Canada au 30 septembre 2022 et au
31 décembre 2021.
|
30
septembre
|
31
décembre
|
Variation
($)
|
(en millions de
dollars canadiens)
|
2022
|
2021
|
Total de la dette à
long terme et des obligations locatives
|
15 799
|
$
|
15 511
|
$
|
288
|
$
|
Partie courante de la
dette à long terme et des obligations locatives
|
1 236
|
|
1 012
|
|
224
|
|
Total de la dette à
long terme et des obligations locatives
(y compris la partie
courante)
|
17 035
|
|
16 523
|
|
512
|
|
Moins la trésorerie,
les équivalents de trésorerie et les placements
à court et à long terme
|
(9 206)
|
|
(9 570)
|
|
364
|
|
Dette
nette
|
7 829
|
$
|
6 953
|
$
|
876
|
$
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pour un complément d'information sur les documents publics d'Air
Canada, dont sa Notice annuelle 2021 datée du
25 février 2022, veuillez consulter SEDAR à
www.sedar.com.
Avis concernant la téléconférence
du troisième trimestre de 2022
Air Canada invite les analystes
à sa téléconférence trimestrielle qui se tiendra aujourd'hui,
vendredi 28 octobre 2022, à 9 h (HE).
Michael Rousseau, président et chef de la direction,
Amos Kazzaz, vice-président général et chef des Affaires
financières, et Lucie Guillemette, vice-présidente générale et
chef des Affaires commerciales, répondront aux questions des
analystes. Après la période de questions des analystes,
Amos Kazzaz et Pierre Houle, vice-président et trésorier,
répondront aux questions des prêteurs à terme de type B et des
porteurs d'obligations d'Air Canada.
Les membres des médias et du public peuvent écouter cette
téléconférence. Suivent les
renseignements détaillés :
Écoutez la webémission
audio en direct à :
|
https://edge.media-server.com/mmc/p/a5ecs3mw/lan/fr
|
|
|
Par téléphone :
|
416 340-2217 ou
1 800 898-3989 (sans frais); code d'accès
5899502#.
|
|
|
|
Veuillez prévoir
10 minutes pour être connecté à la téléconférence.
|
MISE EN GARDE CONCERNANT LES
ÉNONCÉS PROSPECTIFS
Le présent communiqué contient des énoncés prospectifs au
sens de la législation en valeurs mobilières applicable. Ces
énoncés découlent d'analyses et d'autres renseignements fondés sur
la prévision de résultats à venir et l'estimation de montants qu'il
est actuellement impossible de déterminer. Ils peuvent porter sur
des observations concernant, entre autres, des prévisions, des
stratégies, des attentes, des opérations projetées ou des actions à
venir. Ces énoncés prospectifs se reconnaissent à l'emploi de
termes comme « préliminaire », « prévoir »,
« croire », « pouvoir », « estimer »,
« projeter » et « planifier », employés au
futur et au conditionnel, et d'autres termes semblables, ainsi qu'à
l'évocation de certaines hypothèses.
Comme, par définition, les énoncés prospectifs partent
d'hypothèses, dont celles décrites dans le présent communiqué et
dans les documents intégrés par renvoi aux présentes, ils sont
soumis à d'importants risques et incertitudes. La
réalisation des énoncés prospectifs reste assujettie, notamment, à
la survenance possible d'événements externes ou à l'incertitude qui
caractérise le secteur où évolue Air Canada. Les résultats
réels peuvent donc différer sensiblement des résultats évoqués par
ces énoncés prospectifs en raison de divers facteurs, entre autres
ceux dont il est fait mention ci-après.
Entre mars 2020 et le début de 2022,
Air Canada et le reste de l'industrie mondiale du transport
aérien ont fait face à un trafic nettement inférieur à celui
de 2019 et à un déclin correspondant des revenus et des flux
de trésorerie en raison de la pandémie de COVID-19 et des
restrictions de déplacements imposées dans de nombreux pays, dont
le Canada. Les conditions se sont
considérablement améliorées et les restrictions de déplacements ont
été levées dans de nombreux pays, dont le Canada, mais la vaste incidence
de la pandémie de COVID-19 et de certains autres facteurs
a entravé les efforts de relance d'Air Canada et du secteur
mondial du transport aérien, en particulier pendant l'été
de 2022. Ces facteurs ont aussi nui à la capacité de certains
de ses intervenants, dont dépendent les activités
d'Air Canada, à soutenir l'afflux de trafic. Au cours de la
période de juin à la mi-juillet, cette situation a entraîné une
augmentation considérable des retards et des annulations de vols,
ainsi que d'autres perturbations et problèmes opérationnels. Les
retards et annulations de vols ont commencé à diminuer en août et
il y a eu un retour progressif à la stabilité opérationnelle
pendant la deuxième moitié du troisième trimestre de 2022.
Rien ne garantit cependant qu'il n'y aura pas d'autres
perturbations importantes.
Les autres facteurs qui pourraient faire en sorte que les
résultats diffèrent sensiblement de ceux indiqués dans les énoncés
prospectifs comprennent les effets continus de la pandémie de
COVID-19, la conjoncture économique et le contexte géopolitique,
comme le conflit militaire entre la Russie et l'Ukraine, la capacité d'Air Canada de
dégager ou de maintenir une rentabilité nette, l'état du secteur et
du marché et le contexte influant sur la demande, sa capacité de
rembourser ses dettes et de conserver ou d'accroître la liquidité,
la concurrence, sa dépendance à l'égard des technologies, les
risques liés à la cybersécurité, les cours de l'énergie, sa
capacité de mettre en œuvre efficacement des initiatives
stratégiques opportunes et d'autres initiatives importantes
(notamment sa faculté de gérer les charges d'exploitation), les
autres épidémies, les attentats terroristes, les conflits armés, sa
dépendance envers les fournisseurs clés (y compris des
organismes gouvernementaux et d'autres intervenants soutenant les
activités aéroportuaires et de transport aérien), sa capacité
d'exploiter avec succès son programme de fidélité, les
interruptions de service, sa capacité de recruter et de conserver
du personnel qualifié, la disponibilité et l'intégration de la
main-d'œuvre d'Air Canada, les pertes par sinistres,
l'évolution de la législation, de la réglementation ou de
procédures judiciaires, les changements climatiques et les facteurs
liés à l'environnement (dont les systèmes météorologiques et autres
phénomènes naturels, et des facteurs anthropiques), sa dépendance
envers les transporteurs régionaux et autres, sa capacité de
préserver et de faire croître sa marque, les relations de travail
et les coûts connexes, sa dépendance à l'égard des partenaires
Star AllianceMD et des coentreprises, les litiges
actuels et éventuels avec des tiers, les taux de change, les
limites imposées aux termes de clauses restrictives, les questions
d'assurance et les coûts qui y sont associés, les régimes de
retraite, ainsi que les facteurs dont il est fait mention dans le
dossier d'information publique d'Air Canada qui peut être
consulté à l'adresse
www.sedar.com, notamment à la
rubrique 18, « Facteurs de risque », du
rapport de gestion de 2021 d'Air Canada et à la
rubrique 14, « Facteurs de risque » du
rapport de gestion du troisième trimestre de 2022
d'Air Canada. Les énoncés prospectifs contenus ou intégrés par
renvoi dans le présent communiqué représentent les attentes
d'Air Canada en date de ce communiqué (ou à la date précisée
de leur formulation) et ils peuvent changer par la suite.
Toutefois, Air Canada n'a ni l'intention ni l'obligation
d'actualiser ou de réviser ces énoncés à la lumière de nouveaux
éléments d'information ou d'événements futurs ou pour quelque autre
motif, sauf si elle y est tenue par la réglementation en
valeurs mobilières applicable.
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Principales mesures financières et
statistiques
Le tableau ci-dessous présente les points saillants de nature
financière et opérationnelle d'Air Canada pour les périodes
indiquées ci-après :
(en millions de
dollars canadiens, sauf les montants par action ou indication
contraire)
|
Troisièmes
trimestres
|
Mesures de
performance financière
|
2022
|
|
2021
|
|
Variation
($)
|
Produits
d'exploitation
|
5 322
|
|
2 103
|
|
3 219
|
|
Bénéfice (perte)
d'exploitation
|
644
|
|
(364)
|
|
1 008
|
|
Perte avant impôts sur
le résultat
|
(504)
|
|
(679)
|
|
175
|
|
Perte nette
|
(508)
|
|
(640)
|
|
132
|
|
Résultat avant impôts
ajusté1)
|
446
|
|
(649)
|
|
1 095
|
|
Marge d'exploitation
(en %)
|
12,1
|
|
(17,3)
|
|
29,4
|
pp8)
|
BAIIDA (compte non tenu
des éléments particuliers)1)
|
1 057
|
|
(67)
|
|
1 124
|
|
Marge
BAIIDA1) (en %)
|
19,9
|
|
(3,2)
|
|
23,1
|
pp
|
Liquidités
totales2)
|
10 236
|
|
14 504
|
|
(4 268)
|
|
Flux de trésorerie nets
provenant des activités d'exploitation
|
290
|
|
305
|
|
(15)
|
|
Flux de trésorerie
disponibles1)
|
(43)
|
|
156
|
|
(199)
|
|
Dette
nette1)
|
7 829
|
|
7 117
|
|
712
|
|
Perte par action -
résultat dilué
|
(1,42)
|
|
(1,79)
|
|
0,37
|
|
Statistiques
d'exploitation3)
|
2022
|
|
2021
|
|
Variation
(%)
|
Passagers-milles
payants (« PMP ») (en millions)
|
22 118
|
|
7 915
|
|
179,5
|
|
Sièges-milles offerts
(« SMO ») (en millions)
|
25 562
|
|
11 116
|
|
130,0
|
|
Coefficient
d'occupation (en %)
|
86,5
|
%
|
71,2
|
%
|
15,3
|
pp
|
Produits passages par
PMP (« rendement unitaire ») (en cents)
|
21,8
|
|
20,7
|
|
5,4
|
|
Produits passages par
SMO (« PPSMO ») (en cents)
|
18,8
|
|
14,7
|
|
28,1
|
|
Produits d'exploitation
par SMO (en cents)
|
20,8
|
|
18,9
|
|
10,0
|
|
Charges d'exploitation
par SMO (« CESMO ») (en cents)
|
18,3
|
|
22,2
|
|
(17,5)
|
|
CESMO ajustées (en
cents)1)
|
11,6
|
|
18,7
|
|
(38,1)
|
|
Effectif moyen en
équivalents temps plein (« ETP ») (en
milliers)4)
|
31,8
|
|
21,3
|
|
49,7
|
|
Avions composant le
parc en exploitation à la clôture de la
période5)
|
344
|
|
337
|
|
2,1
|
|
Sièges routés (en
milliers)
|
13 951
|
|
7 094
|
|
96,7
|
|
Mouvements des
appareils (en milliers)
|
99,6
|
|
57,4
|
|
73,6
|
|
Longueur d'étape
moyenne (en milles)6)
|
1 832
|
|
1 565
|
|
17,1
|
|
Coût du litre de
carburant (en cents)
|
131,8
|
|
72,9
|
|
80,7
|
|
Consommation
de carburant (en milliers de litres)
|
1 227 669
|
|
648 515
|
|
89,3
|
|
Passagers payants
transportés (en milliers)7)
|
11 466
|
|
5 067
|
|
126,3
|
|
1)
|
Le résultat avant
impôts ajusté, le BAIIDA (compte non tenu des éléments
particuliers) (à savoir le bénéfice avant intérêts, impôts et
dotation aux amortissements), la marge BAIIDA, les flux de
trésorerie disponibles, la dette nette et les CESMO
ajustées sont des mesures financières hors PCGR, des
ratios hors PCGR ou des mesures financières complémentaires.
Comme ces mesures ne sont pas conformes aux PCGR pour la
présentation d'états financiers et n'ont pas de sens normalisé,
elles ne sauraient être comparées à des mesures similaires
présentées par d'autres entités et ne doivent pas être considérées
comme pouvant se substituer à des résultats établis selon les PCGR
ou comme ayant préséance sur ceux-ci. Se reporter à la rubrique
Mesures financières hors PCGR du présent communiqué pour la
description des mesures financières hors PCGR et aux tableaux
joints à ce communiqué pour un rapprochement quantitatif des
mesures financières hors PCGR qui y sont utilisées avec la
mesure financière conforme aux PCGR la plus comparable.
|
2)
|
Les liquidités totales
s'entendent de la somme de la trésorerie, des équivalents de
trésorerie, des placements à court et à long terme et des fonds
disponibles aux termes de facilités de crédit d'Air Canada. Au 30
septembre 2022, les liquidités totales étaient composées de
trésorerie et d'équivalents de trésorerie et de placements à court
terme et à long terme totalisant 9 206 M$ et d'un montant de 1 030
M$ pouvant être prélevé sur les facilités de crédit. Au 30
septembre 2021, les liquidités totales s'élevaient à 14 504 M$ et
étaient composées de trésorerie et d'équivalents de trésorerie et
de placements à court terme et à long terme totalisant 9 565 M$ et
d'un montant de 4 939 M$ pouvant être prélevé sur les facilités de
crédit. Ces montants comprennent également des fonds (231 M$ au 30
septembre 2022 et 92 M$ au 30 septembre 2021) détenus en fiducie
par Vacances Air Canada en conformité avec les prescriptions
réglementaires régissant les produits perçus d'avance pour les
voyagistes. Se reporter à la rubrique 10, Méthodes
comptables, du rapport de gestion du troisième trimestre
de 2022 d'Air Canada pour une description du changement
de présentation relatif aux liquidités soumises à restrictions
appliqué au troisième trimestre de 2022 et selon lequel
certains montants ont été reclassés dans la trésorerie et les
équivalents de trésorerie, les chiffres comparatifs de 2021
ayant aussi été reclassés.
|
3)
|
À l'exception de
l'effectif moyen en ETP, les statistiques d'exploitation dans le
présent tableau tiennent compte des transporteurs tiers exerçant
leurs activités aux termes de contrats d'achat de capacité avec
Air Canada.
|
4)
|
Rend compte des ETP à
Air Canada et aux filiales de celle-ci, à l'exclusion des ETP
chez des transporteurs tiers exerçant leurs activités aux termes de
contrats d'achat de capacité avec Air Canada. Au
30 septembre 2022, il y avait
32 166 employés en poste au Canada.
|
5)
|
Le nombre d'avions
composant le parc aérien en exploitation d'Air Canada au 30
septembre 2022 et au 30 septembre 2021 comprend certains avions
immobilisés au sol en raison de l'incidence de la pandémie de
COVID-19. Au 30 septembre 2022, quatre avions étaient encore
immobilisés au sol pour maintenance en vue de leur remise en
service.
|
6)
|
La longueur d'étape
moyenne correspond au total de sièges-milles offerts divisé par le
total de sièges routés.
|
7)
|
Les passagers payants
sont dénombrés en fonction des indicatifs de vol (et non en
fonction du voyage / de l'itinéraire ou du segment de trajet),
conformément à la définition établie par l'IATA.
|
8)
|
« pp » indique des
points de pourcentage et désigne la mesure de l'écart arithmétique
entre deux pourcentages.
|
SOURCE Air Canada