- Bénéfice net atteignant 694,8 millions $, ou 0,65 $ par action
sur une base diluée pour le deuxième trimestre de l'exercice 2022,
comparativement à 757,0 millions $, ou 0,68 $ par action sur une
base diluée pour le deuxième trimestre de l'exercice 2021. Le
bénéfice net ajusté1 s'est élevé à approximativement
693,0 millions $, comparativement à 735,0 millions $ pour le
deuxième trimestre de l'exercice 2021. Le bénéfice net ajusté par
action dilué1 s'est élevé à 0,65 $, représentant une
diminution de 1,5 % par rapport à 0,66 $ pour le trimestre
correspondant de l'exercice précédent.
- Revenus totaux tirés des marchandises et services de 4,0
milliards $, soit une augmentation de 5,8 %. Augmentation des
ventes de marchandises par magasin comparable de 1,4 % aux
États-Unis et de 3,9 % en Europe
et dans les autres régions, et diminution de 2,1 % au Canada. Sur un horizon de deux ans, les ventes
de marchandises par magasin comparable ont augmenté à un taux de
croissance annuel composé de 2,9 % aux États-Unis, de 6,3 % en
Europe et de 4,5 % au Canada.
- La marge brute sur les marchandises et services a augmenté de
0,2 % aux États-Unis pour s'établir à 33,8 %, et de 0,4 % au
Canada pour s'établir à 32,3 %,
alors qu'elle a diminué de 1,8 % en Europe et dans les autres régions pour
s'établir à 38,4 %, laquelle a été affectée par l'intégration de
Circle K Hong Kong.
- Le volume de carburant pour le transport routier par magasin
comparable a augmenté de 3,3 % aux États-Unis et de 2,8 % au
Canada, et a diminué de 0,3 % en
Europe et dans les autres régions.
Sur un horizon de deux ans, le volume de carburant pour le
transport routier a diminué à un taux annuel composé de 6,5 % aux
États-Unis, de 2,0 % en Europe et
de 4,9 % au Canada, encore
affectés par le télétravail.
- Augmentation de la marge brute sur le carburant pour le
transport routier de 0,18 ¢ par gallon aux États-Unis, pour
s'établir à 36,39 ¢ par gallon, et de 1,02 ¢ CA par litre au
Canada pour s'établir à 11,03 ¢ CA
par litre, et diminution de 0,53 ¢ US par litre en Europe et dans les autres régions, pour
s'établir à 10,57 ¢ US par litre. Les marges sur le carburant sont
demeurées solides à travers notre réseau, en raison d'un
environnement concurrentiel favorable et de l'efficacité de notre
approvisionnement.
- Considérant que la pandémie de COVID-19 a eu un impact
significatif sur les résultats de l'exercice précédent, l'analyse
de la marge brute1 sur un horizon de deux ans offre un
aperçu supplémentaire compte tenu de la volatilité des différents
indicateurs de performance. En excluant la cession de CAPL et
l'acquisition de Circle K Hong Kong, la marge brute1 sur
les marchandises et services ainsi que sur le carburant pour le
transport routier est plus élevée de 9,8 % et de 17,9 %,
respectivement, comparativement au deuxième trimestre de l'exercice
2020, soit avant la pandémie.
- Sur un horizon de 2 ans, en excluant le coût approximatif de
24,0 millions $ en lien avec des mesures de rétention de la
main-d'œuvre, les frais d'exploitation normalisés ont augmenté à un
taux de croissance annuel composé de seulement 2,2 %.
- Augmentation de 25,7 % du dividende trimestriel, passant de
8,75 ¢ CA à 11,0 ¢ CA.
- En vertu du régime de rachat d'actions, la société a racheté
des actions pour un montant de 238,5 millions $ durant le
trimestre, et un montant de 50,0 millions $ subséquemment à la fin
du trimestre, pour un total de 587,7 millions $ en vertu de ce
régime.
__________________________
|
1 Veuillez vous référer à la section « Mesures non conformes aux IFRS » pour plus d'information relativement aux mesures de performance non reconnues par les IFRS.
|
LAVAL,
QC, le 23 nov. 2021 /CNW
Telbec/ - Pour son deuxième trimestre terminé le 10 octobre
2021, Alimentation Couche-Tard inc. (« Couche-Tard » ou la «
société ») (TSX: ATD.A) (TSX: ATD.B) annonce un bénéfice net de la
société de 694,8 millions $, soit un bénéfice par action de 0,65 $
sur une base diluée. Les résultats du deuxième trimestre de
l'exercice 2022 ont été affectés par un gain de change net de 4,9
millions $ avant impôts, ainsi que par des frais d'acquisition de
1,8 million $ avant impôts. Les résultats du trimestre
correspondant de l'exercice 2021 ont été affectés par un gain sur
cession de 40,9 millions $ avant impôts, en lien avec la
disposition d'une propriété située à Toronto, au Canada, une perte de change nette de 8,9
millions $ avant impôts, ainsi que par des frais d'acquisition de
1,2 million $ avant impôts. En excluant ces éléments, le
bénéfice net ajusté1 s'est élevé à approximativement
693,0 millions $, ou 0,65 $ par action sur une base diluée pour le
deuxième trimestre de l'exercice 2022, comparativement à 735,0
millions $, ou 0,66 $ par action sur une base diluée pour le
deuxième trimestre de l'exercice 2021, soit une diminution du
bénéfice net ajusté par action dilué1 de 1,5 %, attribuable à
l'augmentation des frais d'exploitation, partiellement
contrebalancée par la croissance organique des activités
d'accommodation et de vente de carburant pour le transport routier,
ainsi que par l'impact favorable du régime de rachat d'actions. Les
données financières sont exprimées en dollars US, sauf indication
contraire.
« Je suis heureux d'annoncer que, dans l'ensemble
de notre réseau, nous avons obtenu de solides résultats au cours du
deuxième trimestre, tant pour ce qui est du commerce de
l'accommodation que du carburant. Les ventes de marchandises par
magasin comparable ont été particulièrement notables dans nos
marchés américain et européen alors que nous continuons de voir un
élan de croissance dans notre programme alimentaire. Les volumes de
carburant ont montré une tendance à la hausse en Europe, alors que nos autres régions sont
demeurées impactées par l'effet des changements d'habitudes liés à
la pandémie de COVID-19 sur l'achalandage. À travers notre réseau,
nous continuons de réaliser de bonnes marges sur le carburant. Je
suis particulièrement fier du travail que nous avons accompli ce
trimestre pour améliorer l'expérience client et générer de
l'achalandage dans nos magasins par l'amélioration de notre
programme d'abonnement de breuvages Sip & Save, par
l'introduction du paiement « sans friction » dans nos magasis en
Arizona et par le lancement d'un
partenariat mondial donnant vie à nos magasins dans un jeu mobile
en réalité augmentée de premier plan », a déclaré Brian Hannasch, président et chef de la
direction d'Alimentation Couche-Tard.
« Tout comme nos pairs du secteur du commerce de détail et de
l'accommodation en Amérique du Nord, nous avons continué de faire
face au cours de ce trimestre à des défis sans précédent reliés à
la main-d'œuvre et à la chaîne d'approvisionnement. Il s'agit sans
aucun doute du marché le plus difficile de l'histoire récente, et
nous travaillons fort pour atténuer l'impact de la situation. Nous
avons mis en place des initiatives d'embauche et de rétention,
incluant des primes et d'autres offres, et avons augmenté notre
capacité de recrutement et de planification. Nous nous sommes
également concentrés plus intensément sur la formation et
l'engagement afin d'être reconnus comme un employeur de choix.
Après avoir atteint notre objectif estival d'embaucher plus de 20
000 employés en magasin, nous commençons à voir une certaine
stabilité. Nous travaillons également avec nos partenaires et
trouvons de nouvelles solutions aux problèmes critiques de la
chaîne d'approvisionnement. Alors que nous affrontons ces obstacles
de front, je suis fier que nous ayons réalisé un trimestre solide
et que nous ayons maintenu le cap sur nos objectifs stratégiques »,
a conclu Brian Hannasch.
Claude Tessier,
chef de la direction financière, a déclaré : « Nous avons rapporté
encore une fois un solide trimestre malgré des difficultés de
recrutement sans précédent en Amérique du Nord, combinées à un
environnement inflationniste difficile. Cela a exercé une pression
sur les frais d'exploitation alors que nous nous efforçons de
minimiser l'impact de la situation. Tandis que nous commençons à
constater des améliorations dans les diverses économies dans
lesquelles nous exerçons nos activités, nous continuerons à
appliquer notre discipline habituelle au niveau du contrôle des
coûts et à faire avancer nos projets d'optimisation des coûts à
l'échelle du réseau. Je suis particulièrement fier du travail de
nos équipes ce trimestre-ci alors que nous progressons vers
l'atteinte de nos objectifs stratégiques et continuons d'améliorer
notre solide situation financière, comme le démontre notre ratio
d'endettement de 1,23, ce qui se traduit par l'annonce aujourd'hui
d'une augmentation du dividende de 25,7 %, le portant à 11,0 ¢ CA
par action. »
Événements importants du deuxième trimestre de
l'exercice 2022
- Considérant que la pandémie de COVID-19 a eu un impact
significatif sur les résultats de l'exercice précédent,
l'analyse de la marge brute1 sur un horizon de deux
ans offre un aperçu supplémentaire compte tenu de la volatilité des
différents indicateurs de performance. En excluant la cession
de CAPL et l'acquisition de Circle K Hong Kong, la marge
brute1 sur les marchandises et services ainsi que
sur le carburant pour le transport routier est plus élevée de 9,8 %
et de 17,9
%, respectivement, comparativement au deuxième trimestre de l'exercice
2020, soit avant la pandémie.
- Le 21 avril 2021, la Bourse de Toronto a approuvé la mise en place d'un
régime de rachat d'actions, qui est entré en vigueur le 26
avril 2021. Le régime nous permet de racheter jusqu'à 4,0 % des
actions à droit de vote subalterne de catégorie B détenues
dans le public. Au cours du deuxième trimestre et du premier
semestre de l'exercice 2022, nous avons racheté 6 351 895 et
14 822 895 actions à droit de vote subalterne de catégorie B,
respectivement. Ces rachats ont été conclus pour des montants
de 238,5 millions $ et de 537,7 millions $, respectivement. Au
cours du premier semestre de l'exercice 2022, 6 351 895
actions à droit de vote subalterne de catégorie B ont été
rachetées, pour un montant de 238,5 millions $, d'une partie liée.
De plus, suite à la fin du deuxième trimestre de l'exercice 2022,
la société a
racheté 1 294 700 actions à droit de vote
subalterne de catégorie B pour un montant de 50,0
millions $.
Changements à notre réseau au cours du deuxième trimestre de l'exercice 2022
- Nous avons acquis 36 magasins corporatifs, incluant
l'acquisition de 35 magasins opérant sous la bannière Porter's
aux États-Unis. Ces transactions
ont été financées à même
nos liquidités et facilités de crédit existantes.
- Le 30 juillet 2021, nous avons conclu une entente exécutoire
afin d'acquérir Cape D'or Holdings Limited,
Barrington Terminals Limited ainsi que d'autres sociétés
d'investissement liées, qui exploitent, dans la région de
l'Atlantique au Canada, un réseau
indépendant de magasins d'accommodation et de vente de carburant
sous les marques de commerce d'Esso, de Go! Stores et de Wilsons
Gas Stops (« Wilsons »). Le réseau Wilsons comprend 79 magasins
corporatifs d'accommodation et de vente de carburant, 147 sites
exploités par des opérateurs indépendants, ainsi qu'un terminal de
carburant situé à Halifax, au
Canada. La transaction devrait
être conclue au cours de la première moitié de l'année civile
2022, et elle est assujettie aux
conditions de clôture habituelles et aux approbations
réglementaires, y compris celles en vertu de la Loi sur
la concurrence du Canada.
- Le 9 septembre 2021, nous avons conclu une entente exécutoire
afin d'acquérir 10 magasins corporatifs opérant sous la bannière
Londis et situés en Irlande
La transaction devrait être conclue au cours du troisième
trimestre de l'exercice 2022.
- Le 22 mars 2021, nous avons annoncé notre intention de vendre
certains magasins répartis dans 28 États aux États-Unis et dans 6
provinces au Canada. La décision
de céder ces magasins est basée sur les résultats d'un examen
stratégique de notre réseau. Au 10 octobre 2021, 261 magasins aux
États-Unis et 36 magasins au Canada respectaient les critères de classement
comme actifs détenus en vue de la vente, incluant 210 magasins déjà
assujettis à des contrats de vente avec de multiples
acheteurs.
-
Nous avons complété la construction de 7 magasins et la relocalisation ou la reconstruction de 3 magasins, ce qui porte le total à 40 magasins depuis le début de l'exercice 2022. Au 10 octobre 2021, 77 autres magasins étaient en construction et devraient ouvrir dans les prochains trimestres.
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1 Veuillez vous référer à la section « Mesures non conformes aux IFRS » pour plus d'information relativement aux mesures de performance non reconnues par les IFRS.
|
Sommaire du mouvement dans notre réseau de magasins
Le tableau suivant présente certaines informations concernant le mouvement des magasins de notre réseau au cours de la période de 12 semaines terminée
le 10 octobre 2021 :
|
Période de 12 semaines terminée le 10 octobre 2021
|
Types de magasins
|
Corporatifs
|
CODO
|
DODO
|
Franchisés et autres affiliés
|
Total
|
Nombre de magasins au début de la période
|
9 906
|
397
|
689
|
1 263
|
12 255
|
Acquisitions
|
36
|
--
|
--
|
--
|
36
|
Ouvertures / constructions / ajouts
|
7
|
3
|
9
|
11
|
30
|
Fermetures / dispositions / retraits
|
(33)
|
(1)
|
(5)
|
(12)
|
(51)
|
Conversion de magasins
|
9
|
(7)
|
(2)
|
--
|
--
|
Nombre de magasins à la fin de la période
|
9
925
|
392
|
691
|
1
262
|
12
270
|
Magasins Circle K exploités sous licence
|
|
|
|
|
1 917
|
Nombre total de magasins dans le réseau
|
|
|
|
|
14
187
|
Nombre de stations de carburant automatisées incluses dans le solde
de fin de période
|
979
|
--
|
9
|
--
|
988
|
Données sur les taux de change
Nous présentons nos données en dollars US, ce qui procure
une information plus pertinente compte tenu de la
prédominance de nos opérations aux États-Unis.
Le tableau suivant présente des renseignements sur les taux de change en fonction des taux de clôture, indiqués en dollars US par unité monétaire
comparative :
|
Périodes de 12 semaines terminées le
|
Périodes de 24 semaines terminées le
|
|
10 octobre 2021
|
11 octobre 2020
|
10 octobre 2021
|
11 octobre 2020
|
Moyenne pour la
période
|
|
|
|
|
Dollar canadien
|
0,7923
|
0,7541
|
0,8045
|
0,7416
|
Couronne norvégienne
|
0,1142
|
0,1101
|
0,1165
|
0,1064
|
Couronne suédoise
|
0,1154
|
0,1136
|
0,1171
|
0,1097
|
Couronne danoise
|
0,1581
|
0,1582
|
0,1600
|
0,1538
|
Zloty
|
0,2572
|
0,2653
|
0,2617
|
0,2568
|
Euro
|
1,1758
|
1,1777
|
1,1901
|
1,1453
|
Rouble
|
0,0137
|
0,0134
|
0,0136
|
0,0137
|
Dollar de Hong Kong
|
0,1285
|
--
|
0,1287
|
--
|
Analyse sommaire des résultats consolidés pour le deuxième
trimestre et le premier semestre de l'exercice
2022
Le tableau suivant présente certaines informations concernant
nos opérations pour les périodes de 12 et 24
semaines terminées le 10 octobre 2021
et le 11 octobre 2020. Les résultats de nos opérations en
Asie sont inclus sous Europe et
autres régions.
|
Périodes de 12 semaines terminées le
|
Périodes de 24 semaines terminées le
|
(en millions de dollars américains, sauf indication contraire)
|
10 octobre 2021
|
11 octobre 2020
|
Variation %
|
10 octobre 2021
|
11 octobre 2020
|
Variation %
|
Données sur les résultats d'exploitation :
|
|
|
|
|
|
|
Revenus tirés des marchandises et services(1) :
|
|
|
|
|
|
|
États-Unis
|
2
754,0
|
2 736,4
|
0,6
|
5
583,4
|
5 587,8
|
(0,1)
|
Europe et autres régions
|
580,4
|
394,6
|
47,1
|
1
141,8
|
737,8
|
54,8
|
Canada
|
644,5
|
629,8
|
2,3
|
1
321,7
|
1 293,0
|
2,2
|
Total des revenus tirés des marchandises et services
|
3
978,9
|
3 760,8
|
5,8
|
8
046,9
|
7 618,6
|
5,6
|
Ventes de carburant pour le transport routier :
|
|
|
|
|
|
|
États-Unis
|
6
654,8
|
4 438,3
|
49,9
|
13
118,5
|
8 344,3
|
57,2
|
Europe et autres régions
|
2
154,9
|
1 496,2
|
44,0
|
3
948,5
|
2 678,6
|
47,4
|
Canada
|
1
267,7
|
875,7
|
44,8
|
2
405,6
|
1 552,7
|
54,9
|
Total des ventes de carburant pour le transport routier
|
10
077,4
|
6 810,2
|
48,0
|
19
472,6
|
12 575,6
|
54,8
|
Autres revenus(2) :
|
|
|
|
|
|
|
États-Unis
|
11,4
|
9,5
|
20,0
|
22,2
|
17,0
|
30,6
|
Europe et autres régions
|
147,6
|
69,5
|
112,4
|
247,6
|
144,7
|
71,1
|
Canada
|
4,4
|
5,4
|
(18,5)
|
9,3
|
9,3
|
--
|
Total des autres revenus
|
163,4
|
84,4
|
93,6
|
279,1
|
171,0
|
63,2
|
Total des ventes
|
14
219,7
|
10 655,4
|
33,5
|
27
798,6
|
20 365,2
|
36,5
|
Marge brute sur les marchandises
et services(1)(3)(4) :
|
|
|
|
|
|
|
États-Unis
|
932,1
|
920,3
|
1,3
|
1
899,8
|
1 897,1
|
0,1
|
Europe et autres régions
|
222,8
|
158,6
|
40,5
|
438,2
|
297,8
|
47,1
|
Canada
|
208,3
|
200,7
|
3,8
|
427,3
|
407,0
|
5,0
|
Marge brute totale sur les marchandises et services
|
1
363,2
|
1 279,6
|
6,5
|
2
765,3
|
2 601,9
|
6,3
|
Marge brute sur le carburant
pour le transport routier(3)(4) :
|
|
|
|
|
|
|
États-Unis
|
791,7
|
759,7
|
4,2
|
1
596,5
|
1 565,5
|
2,0
|
Europe et autres régions
|
278,0
|
283,2
|
(1,8)
|
524,7
|
519,7
|
1,0
|
Canada
|
115,7
|
97,3
|
18,9
|
223,7
|
179,0
|
25,0
|
Marge brute totale sur le carburant pour le transport
routier
|
1
185,4
|
1 140,2
|
4,0
|
2
344,9
|
2 264,2
|
3,6
|
Marge brute sur les autres revenus(2)(4) :
|
|
|
|
|
|
|
États-Unis
|
11,4
|
9,5
|
20,0
|
22,2
|
17,0
|
30,6
|
Europe et autres régions
|
23,8
|
27,4
|
(13,1)
|
46,5
|
58,3
|
(20,2)
|
Canada
|
4,4
|
5,4
|
(18,5)
|
9,3
|
9,3
|
--
|
Marge brute totale sur les autres revenus
|
39,6
|
42,3
|
(6,4)
|
78,0
|
84,6
|
(7,8)
|
Marge
brute totale(3)(4)
|
2
588,2
|
2 462,1
|
5,1
|
5
188,2
|
4 950,7
|
4,8
|
Frais d'exploitation,
de vente et d'administration et
frais généraux(3)
|
1
321,3
|
1 171,1
|
12,8
|
2
599,4
|
2 319,7
|
12,1
|
Perte (gain) sur la cession d'immobilisations et d'autres actifs
|
3,2
|
(35,1)
|
(109,1)
|
(34,1)
|
(43,9)
|
(22,3)
|
Amortissement et perte de valeur
|
325,7
|
305,8
|
6,5
|
640,0
|
595,3
|
7,5
|
Bénéfice d'exploitation
|
938,0
|
1 020,3
|
(8,1)
|
1
982,9
|
2 079,6
|
(4,6)
|
Frais financiers nets
|
67,3
|
77,2
|
(12,8)
|
141,6
|
165,2
|
(14,3)
|
Bénéfice net
|
694,8
|
757,0
|
(8,2)
|
1
459,2
|
1 534,1
|
(4,9)
|
Données par action :
|
|
|
|
|
|
|
Bénéfice net par action de base (dollars par action)
|
0,65
|
0,68
|
(4,4)
|
1,36
|
1,38
|
(1,4)
|
Bénéfice net par action dilué (dollars par action)
|
0,65
|
0,68
|
(4,4)
|
1,36
|
1,38
|
(1,4)
|
Bénéfice net ajusté par action dilué (dollars par action)(4)
|
0,65
|
0,66
|
(1,5)
|
1,35
|
1,37
|
(1,5)
|
|
Périodes de 12 semaines terminées le
|
Périodes de 24 semaines terminées le
|
(en millions de dollars américains, sauf indication contraire)
|
10 octobre 2021
|
11 octobre 2020
|
Variation %
|
10 octobre 2021
|
11 octobre 2020
|
Variation %
|
Autres données d'exploitation :
|
|
|
|
|
|
|
Marge brute sur les marchandises et services(1)(3) :
|
|
|
|
|
|
|
Consolidée
|
34,3
%
|
34,0 %
|
0,3
|
34,4
%
|
34,2 %
|
0,2
|
États-Unis
|
33,8
%
|
33,6 %
|
0,2
|
34,0
%
|
34,0 %
|
--
|
Europe et autres régions
|
38,4
%
|
40,2 %
|
(1,8)
|
38,4
%
|
40,4 %
|
(2,0)
|
Canada
|
32,3
%
|
31,9 %
|
0,4
|
32,3
%
|
31,5 %
|
0,8
|
Croissance (diminution) des ventes de marchandises par
|
|
|
|
|
|
|
magasin
comparable(5) :
|
|
|
|
|
États-Unis(6)
|
1,4
%
|
4,4 %
|
0,6
%
|
6,1 %
|
Europe et autres régions(7)
|
3,9
%
|
8,6 %
|
4,9
%
|
6,0 %
|
Canada(6)
|
(2,1
%)
|
11,4 %
|
(6,1
%)
|
15,7 %
|
Marge brute sur le carburant pour le transport routier(3) :
|
|
|
|
|
|
|
États-Unis (cents par gallon)
|
36,39
|
36,21
|
0,5
|
36,57
|
38,66
|
(5,4)
|
Europe et autres régions (cents par litre)
|
10,57
|
11,10
|
(4,8)
|
10,45
|
10,82
|
(3,4)
|
Canada (cents CA par litre)
|
11,03
|
10,01
|
10,2
|
11,02
|
10,12
|
8,9
|
Volume total de carburant pour le transport routier vendu :
|
|
|
|
|
|
|
États-Unis (millions de gallons)
|
2
175,7
|
2 098,2
|
3,7
|
4
365,3
|
4 049,1
|
7,8
|
Europe et autres régions (millions de litres)
|
2
629,9
|
2 550,7
|
3,1
|
5
021,6
|
4 801,2
|
4,6
|
Canada (millions de litres)
|
1
324,5
|
1 288,4
|
2,8
|
2
536,4
|
2 380,8
|
6,5
|
Croissance (diminution) du volume de carburant pour le
|
|
|
|
|
|
|
transport routier
par magasin comparable(6) :
|
|
|
|
|
États-Unis
|
3,3
%
|
(15,5 %)
|
7,4
%
|
(18,4 %)
|
Europe et autres régions
|
(0,3
%)
|
(4,5 %)
|
2,8
%
|
(8,3 %)
|
Canada
|
2,8
%
|
(11,8 %)
|
6,3
%
|
(18,7 %)
|
(en millions de dollars américains, sauf indication contraire)
|
Au 10 octobre 2021
|
Au 25 avril 2021
|
Variation $
|
Données tirées du bilan :
|
|
|
|
Actif total
|
29
352,4
|
28 394,5
|
957,9
|
Dettes portant intérêt(8)
|
9
520,7
|
9 602,0
|
(81,3)
|
Capitaux propres
|
12
866,1
|
12 180,9
|
685,2
|
Ratios d'endettement(4) :
|
|
|
Dette nette portant intérêt / capitalisation totale
|
0,32 : 1
|
0,35 : 1
|
Ratio d'endettement
|
1,23 : 1
|
1,32 : 1
|
Rentabilité(4) :
|
|
|
Rendement des capitaux propres
|
21,2
%
|
24,3 %
|
Rendement des capitaux investis
|
15,1
%
|
15,9 %
|
|
|
|
|
|
(1)
|
Comprend les revenus
tirés des redevances de franchisage, des royautés et des remises
sur certains achats effectués par les franchisés et les affiliés
ainsi que de la vente en gros de marchandises. Les redevances de franchisage des magasins internationaux sous licence sont incluses sous les États-Unis.
|
(2)
|
Comprend les revenus tirés de la location d'actifs et de la vente de carburant pour le secteur de l'aviation et d'énergie pour les moteurs stationnaires.
|
(3)
|
Veuillez vous référer à
la section « Changement au classement des coûts de logistique
internes » du rapport de gestion pour les périodes de 12 et 24
semaines terminées le 10 octobre 2021 pour plus d'informations sur
les changements affectant la période comparative.
|
(4)
|
Veuillez vous référer à
la section « Mesures non conformes
aux IFRS » pour plus d'informations relativement à ces mesures de performance non reconnues par les IFRS.
|
(5)
|
Ne comprend pas les services et autres revenus (décrits aux notes de bas de page 1 et 2 ci-dessus). La croissance au Canada et en Europe et dans les autres régions
est calculée en devises locales.
|
(6)
|
Pour les magasins corporatifs seulement.
|
(7)
|
Comprend la croissance des ventes de marchandises par magasin comparable de Circle K Hong Kong à partir du 21 décembre 2020.
|
(8)
|
Cette mesure est
présentée en incluant les comptes de bilan suivants : portion à
court terme de la dette à long terme, dette à long terme, portion à
court terme des obligations locatives et obligations
locatives.
|
Chiffre d'affaires
Notre chiffre d'affaires a atteint 14,2 milliards $ pour le
deuxième trimestre de l'exercice 2022, en hausse de 3,6 milliards
$, soit une augmentation de 33,5 % par rapport au trimestre
correspondant de l'exercice 2021. Cette performance est
principalement attribuable à un prix de vente moyen du carburant
pour le transport routier plus élevé, à la contribution des
acquisitions, à une demande plus élevée pour le carburant, ainsi
qu'à l'effet positif net de la conversion en dollars américains des
revenus tirés de nos opérations canadiennes et européennes, qui a
eu un impact d'approximativement 92,0 millions $.
Pour le premier semestre de l'exercice 2022, notre chiffre
d'affaires a augmenté de 7,4 milliards $, ou 36,5 %, par rapport à
la période correspondante de l'exercice 2021, principalement pour
des raisons similaires à celles du deuxième trimestre.
Revenus tirés des marchandises et services
Le total des revenus tirés des marchandises et services s'est
élevé à 4,0 milliards $ au deuxième trimestre de l'exercice 2022,
soit une augmentation de 218,1 millions $ comparativement au
trimestre correspondant de l'exercice 2021. En excluant l'effet
positif net de la conversion en dollars américains des revenus
tirés de nos opérations canadiennes et européennes, les revenus
tirés des marchandises et services ont augmenté d'environ 183,0
millions $, ou 4,9 %. Cette augmentation est principalement
attribuable à la contribution des acquisitions, qui a totalisé
environ 170,0 millions $. Les ventes de marchandises par magasin
comparable ont augmenté de 1,4 % aux États-Unis, de 3,9 % en
Europe et dans les autres régions
et ont diminué de 2,1 % au Canada.
Sur un horizon de deux ans, les ventes de marchandises par magasin
comparable ont augmenté à un taux de croissance annuel composé de
2,9 % aux États-Unis, de 6,3 % en Europe et de 4,5 % au Canada.
Pour le premier semestre de l'exercice 2022, les revenus de
marchandises et services ont augmenté de 428,3 millions $
comparativement à la période correspondante de l'exercice 2021. En
excluant l'effet positif net de la conversion en dollars américains
des revenus tirés de nos opérations canadiennes et européennes, les
revenus tirés des marchandises et services ont augmenté d'environ
276,0 millions $, ou 3,6 %. Les ventes de marchandises par magasin
comparable ont augmenté de 0,6 % aux États-Unis, de 4,9 % en
Europe et dans les autres régions,
et ont diminué de 6,1 % au Canada.
Ventes de carburant pour le transport routier
Pour le deuxième trimestre de l'exercice 2022, le total des ventes de carburant pour le transport routier s'est élevé à 10,1 milliards $, soit une augmentation de 3,3 milliards $ comparativement au trimestre correspondant de l'exercice 2021. En
excluant l'effet positif net de la conversion en dollars américains
des revenus tirés de nos opérations canadiennes
et européennes, les ventes de carburant pour le transport
routier ont augmenté d'environ 3,2 milliards $, ou 47,1 %.
Cette augmentation est principalement attribuable à un prix de vente moyen du carburant pour le transport routier plus élevé qui a eu
un impact positif d'approximativement 3,0 milliards $, ainsi qu'à
une demande plus élevée pour le carburant. Le volume
de carburant pour le transport routier par magasin comparable
a augmenté de 3,3 % aux États-Unis, de 2,8 % au Canada et a diminué de 0,3 % en
Europe et dans les autres régions.
Sur un horizon de deux ans, le volume de carburant pour le
transport routier par magasin comparable a diminué à un taux annuel composé de 6,5 % aux États-Unis, de 2,0 % en Europe et de 4,9
% au Canada. Alors que nous notons
une amélioration de la demande de carburant, les volumes restent
généralement sous pression dans notre réseau, avec la poursuite du télétravail ainsi que l'évolution des mesures de restrictions sociales.
Pour le premier semestre de l'exercice 2022, les ventes de
carburant pour le transport routier ont augmenté de 6,9 milliards
$ comparativement à la période correspondante de l'exercice
2021. En excluant l'effet positif net de la conversion en
dollars américains des revenus tirés de nos opérations
canadiennes et européennes, les ventes de carburant pour le
transport routier ont augmenté d'environ 6,6 milliards $, ou
52,6 %. L'effet positif du prix de vente moyen du carburant pour le
transport routier plus élevé a été d'approximativement 5,7
milliards $. Le volume de carburant pour le transport routier par
magasin
comparable a augmenté de 7,4 % aux États-Unis, de 2,8 % en Europe et dans les autres régions, et de 6,3 % au Canada.
Le tableau suivant donne un aperçu du prix de vente moyen sur le
carburant pour le transport routier de nos
magasins corporatifs dans nos différents marchés pour les huit
derniers trimestres, en débutant par le troisième trimestre de
l'exercice terminé le 26 avril 2020 :
Trimestre
|
3e
|
4e
|
1er
|
2e
|
Moyenne pondérée
|
Période de 52 semaines terminée le 10 octobre 2021
|
|
|
|
|
États-Unis (dollars US par gallon)
|
2,16
|
2,72
|
2,97
|
3,08
|
2,70
|
Europe et autres régions (cents US par litre)
|
65,84
|
79,29
|
79,09
|
86,29
|
77,13
|
Canada (cents CA par litre)
|
92,54
|
108,99
|
117,51
|
123,00
|
109,87
|
Période de 52 semaines terminée le 11 octobre 2020
|
|
|
|
|
|
États-Unis (dollars US par gallon)
|
2,51
|
2,21
|
2,04
|
2,14
|
2,26
|
Europe et autres régions (cents US par litre)
|
73,92
|
60,95
|
56,89
|
63,19
|
64,91
|
Canada (cents CA par litre)
|
103,47
|
88,78
|
86,89
|
92,00
|
94,34
|
Autres revenus
Pour le deuxième trimestre et le premier semestre de l'exercice
2022, le total des autres revenus s'est élevé respectivement
à 163,4 millions $ et à 279,1 millions $, soit une
augmentation de 79,0 millions $ et de 108,1 millions $
comparativement aux périodes correspondantes de l'exercice
2021. En excluant l'effet positif net de la conversion en dollars
américains des revenus tirés de nos opérations canadiennes et
européennes, les autres revenus ont augmenté approximativement de
79,0 millions $ et de 99,0 millions $ pour le deuxième
trimestre et le premier semestre de l'exercice 2022,
respectivement,
principalement attribuable à une augmentation du prix de vente moyen et une demande plus élevée des autres produits de carburant, ce qui a eu un impact minimal
sur la marge brute.
Marge brute1
Notre marge brute a atteint 2,6 milliards $ au deuxième
trimestre de l'exercice 2022, en hausse de 126,1 millions $, ou 5,1
%, par rapport au trimestre correspondant de l'exercice 2021.
Cette performance est essentiellement attribuable à la
contribution des acquisitions, à une demande plus élevée pour
le carburant, à une meilleure marge brute sur les marchandises et
services, ainsi qu'à l'effet positif net de la conversion en
dollars américains de nos opérations canadiennes et européennes,
qui a eu
un impact d'environ 19,0 millions $.
Pour le premier semestre de l'exercice 2022, notre marge brute a
augmenté de 237,5 millions $, ou 4,8 %, comparativement au
premier semestre de l'exercice 2021, principalement attribuable à
une demande plus élevée pour le carburant, à l'effet positif
net de la conversion en dollars américains de nos opérations
canadiennes et européennes et à la contribution
des acquisitions, en partie contrebalancés par une diminution
de la marge brute sur le carburant pour le transport routier aux
États- Unis.
Marge brute sur les marchandises et services
Pour le deuxième trimestre de l'exercice 2022, notre marge brute
sur les marchandises et services a été de 1,4 milliard $, soit une
augmentation de 83,6 millions $ par rapport au trimestre
correspondant de l'exercice 2021. En excluant l'effet positif net
de la conversion en dollars américains de nos opérations
canadiennes et européennes, la marge brute sur les marchandises et
services a augmenté d'environ 72,0 millions $, ou 5,6 %,
principalement attribuable à la contribution des acquisitions, qui
a totalisé environ 49,0 millions $. Notre marge brute a
augmenté de 0,2 % aux États-Unis pour s'établir à 33,8 %, et de 0,4
% au Canada pour s'établir à 32,3 %, principalement en raison
d'un mix de produits favorable alors que les clients ont privilégié
les emballages de plus petite taille, incluant les formats
individuels. Notre marge brute a diminué de 1,8 % en Europe et dans les autres régions pour
s'établir à 38,4 %, principalement en raison de l'intégration de
Circle K Hong Kong, dont le mix de produits est différent de
celui de nos opérations en Europe.
Excluant Circle K Hong Kong, la marge brute en Europe et dans les
autres régions aurait été de 42,2 %, supportée par un mix
de produits favorable.
Au cours du premier semestre de l'exercice 2022, la marge brute sur les marchandises et services s'est établie à 2,8
milliards $, soit une augmentation de 163,4 millions $ par rapport
au premier semestre de l'exercice 2021. En excluant l'effet
positif net de la conversion en dollars américains de nos
opérations canadiennes et européennes, la marge brute sur
les marchandises et services a augmenté d'environ 111,0
millions $, ou 4,3 %. Notre marge brute est demeurée stable à 34,0
% aux États-Unis, a diminué de 2,0 % en Europe et dans les autres régions pour
s'établir à 38,4 %, et a augmenté de 0,8 %
au Canada pour s'établir à 32,3 %.
__________________________
|
1 Veuillez vous référer à la section « Mesures non conformes aux IFRS » pour plus d'information relativement aux mesures de performance non reconnues par les IFRS.
|
Marge brute sur le carburant pour le transport routier
Pour le deuxième trimestre de l'exercice 2022, notre marge brute sur le carburant pour le transport routier a été de 1,2
milliard $, soit une augmentation de 45,2 millions $ par rapport au
trimestre correspondant de l'exercice 2021. En
excluant l'effet positif net de la conversion en dollars
américains de nos opérations canadiennes et européennes, la marge
brute sur le carburant pour le transport routier a augmenté
d'environ 38,0 millions $, ou 3,3 %. Notre marge brute sur le
carburant pour le transport routier aux États-Unis s'est
établie à 36,39 ¢ par gallon, soit une hausse de 0,18 ¢ par gallon.
En Europe et dans les autres
régions, elle s'est établie à 10,57 ¢ US par litre, soit une baisse
de 0,53 ¢ US par litre et, au Canada, elle s'est établie à 11,03 ¢ CA
par litre, soit une hausse de 1,02 ¢ CA par litre. Les marges sur
le carburant sont demeurées solides à travers notre réseau, en
raison d'un environnement concurrentiel favorable et de
l'efficacité de notre approvisionnement.
Au cours du premier semestre de l'exercice 2022, notre marge brute sur le carburant pour le transport routier a été de 2,3
milliards $, soit une augmentation de 80,7 millions $ par rapport
au premier semestre de l'exercice 2021. En excluant
l'effet positif net de la conversion en dollars américains de
nos opérations canadiennes et européennes, la marge brute sur
le carburant pour le transport routier a augmenté d'environ
37,0 millions $, ou 1,6 %. La marge brute sur le carburant pour
le transport routier a été de 36,57 ¢ par gallon aux
États-Unis, de 10,45 ¢ US par litre en Europe et dans les autres régions et
de 11,02 ¢ CA par litre au Canada.
Le tableau suivant fournit certaines informations relatives aux marges brutes sur le carburant pour le transport routier provenant
de nos magasins corporatifs aux États-Unis et à l'impact des frais
liés aux modes de paiement électronique pour
les huit derniers trimestres,
en débutant par le troisième trimestre
de l'exercice terminé
le 26 avril 2020 :
(en cents US par gallon)
|
|
|
|
|
Trimestre
|
3e
|
4e
|
1er
|
2e
|
Moyenne pondérée
|
Période de 52 semaines terminée le 10 octobre 2021
|
|
|
|
|
Avant déduction des frais liés aux modes de paiement électronique
|
31,86
|
35,25
|
37,58
|
37,68
|
35,40
|
Frais liés aux modes de paiement électronique
|
4,66
|
5,10
|
5,38
|
5,31
|
5,09
|
Déduction faite des frais liés aux modes de paiement électronique
|
27,20
|
30,15
|
32,20
|
32,37
|
30,31
|
Période de 52 semaines terminée le 11 octobre 2020
|
|
|
|
|
|
Avant déduction des frais liés aux modes de paiement électronique
|
27,04
|
46,88
|
42,99
|
37,48
|
37,10
|
Frais liés aux modes de paiement électronique
|
4,54
|
4,97
|
4,88
|
4,79
|
4,76
|
Déduction faite des frais liés aux modes de paiement électronique
|
22,50
|
41,91
|
38,11
|
32,69
|
32,34
|
Généralement, durant les cycles économiques normaux, les marges
sur le carburant pour le transport routier aux
États-Unis peuvent être volatiles de trimestre en trimestre,
alors qu'en Europe et dans les
autres régions et au Canada, les
marges et l'incidence des frais
liés aux modes de paiement électronique ne sont pas aussi volatiles.
Marge brute sur les autres revenus
Pour le deuxième trimestre et le premier semestre de l'exercice
2022, notre marge brute sur les autres revenus a été respectivement
de 39,6 millions $ et de 78,0 millions $, soit une diminution
de 2,7 millions $ et de 6,6 millions $, respectivement, par
rapport aux périodes correspondantes de l'exercice 2021. En
excluant l'effet positif
net de la conversion en dollars américains de
nos opérations canadiennes et européennes, notre marge brute sur
les autres revenus a diminué d'environ 3,0 millions $ et 10,0
millions $ pour le deuxième trimestre de l'exercice 2022 et pour le premier semestre
de l'exercice 2022, respectivement.
Frais d'exploitation, de vente et d'administration et frais
généraux (« frais d'exploitation »)
Pour le deuxième trimestre et le premier semestre de l'exercice
2022, les frais d'exploitation ont augmenté de 12,8 % et de 12,1 %
par rapport aux périodes correspondantes de l'exercice 2021. En
excluant certains éléments qui ne sont pas considérés comme
indicatifs des tendances futures, les frais d'exploitation ont
augmenté de 7,7 % et de 5,6 %, respectivement.
|
Période de
12 semaines terminée le
|
Période de
24 semaines terminée le
|
10 octobre 2021
|
10 octobre 2021
|
Variation totale, telle que publiée
|
12,8
%
|
12,1
%
|
Ajustements :
|
|
|
Augmentation provenant des frais d'exploitation additionnels liés aux acquisitions
|
(2,2
%)
|
(2,2
%)
|
Augmentation générée par des frais liés aux modes de paiement électronique plus élevés, excluant les acquisitions
|
(1,9
%)
|
(2,2
%)
|
Augmentation générée par l'effet net de la conversion de devises
|
(0,9
%)
|
(2,2
%)
|
(Augmentation) diminution des frais d'acquisition constatés dans les résultats
|
(0,1
%)
|
0,1
%
|
Variation restante
|
7,7
%
|
5,6
%
|
L'augmentation des frais d'exploitation du deuxième trimestre
est attribuable à la mise en œuvre de mesures nécessaires
pour contrer la pénurie de main-d'œuvre et améliorer le taux
de rétention de nos employés, à l'augmentation des activités liées
à la commercialisation et des autres dépenses discrétionnaires
qui avaient été considérablement réduites dans le trimestre
de l'exercice précédent, ainsi qu'à la pression
inflationniste, à une augmentation des coûts de main-d'œuvre liée à
la hausse du salaire minimum, et aux investissements dans nos
magasins visant à soutenir nos initiatives stratégiques. Cette
augmentation a été en partie contrebalancée par une baisse des
dépenses reliées à la COVID-19 comparativement à celles du
trimestre correspondant de l'exercice précédent. En excluant
les coûts des mesures de rétention de la main-d'œuvre, qui ont
totalisé approximativement 24,0 millions $, la variation
restante pour le deuxième trimestre de l'exercice 2022 aurait été
de 5,7 %. Sur un horizon de deux ans, en excluant les coûts de
ces mesures, nous avons maintenu une bonne discipline au niveau
du contrôle des dépenses, tel que démontré par un taux de croissance annuel composé de seulement 2,2 % des frais d'exploitation normalisés.
Bénéfice avant intérêts, impôts, amortissement et perte de valeur (« BAIIA1 ») et BAIIA ajusté1
Pour le deuxième trimestre de l'exercice 2022, le BAIIA
s'est chiffré à 1,3 milliard $, soit une diminution de 4,4 % comparativement
au trimestre correspondant de l'exercice 2021. Le BAIIA ajusté du
deuxième trimestre de l'exercice 2022 a diminué de 16,8
millions $, ou 1,3 %, comparativement au trimestre correspondant de
l'exercice 2021, principalement en raison d'une augmentation
des frais d'exploitation, partiellement contrebalancée par la
croissance organique de nos activités d'accommodation et de
vente de carburant pour le transport routier, de la contribution
des acquisitions, ainsi que de
l'impact positif net de la conversion en dollars américains de nos opérations canadiennes et européennes d'environ 8,0 millions $.
Au cours du premier semestre de l'exercice 2022, le BAIIA a diminué de 2,7 milliards $ à 2,6 milliards $, soit une baisse de 2,1 % comparativement à la période correspondante de l'exercice 2021. Le BAIIA
ajusté du premier semestre de l'exercice 2022 a diminué de 17,9
millions $, ou 0,7 %, comparativement à la période correspondante
de l'exercice 2021, essentiellement en raison de facteurs
similaires à ceux du deuxième trimestre, ainsi qu'à la diminution
de la marge brute sur le carburant pour le transport routier aux
États-Unis et en Europe et dans
les autres régions. La fluctuation des taux de change a eu un
impact positif net d'environ 50,0 millions $.
Amortissement et perte de valeur (« amortissement »)
Pour le deuxième trimestre et le premier semestre de l'exercice
2022, notre dépense d'amortissement a augmenté de 19,9 millions $
et de 44,7 millions $, respectivement. En excluant l'effet négatif
net de la conversion en dollars américains de nos opérations
canadiennes et européennes, notre dépense d'amortissement a
augmenté d'environ 17,0 millions $ et 31,0 millions $ pour le
deuxième trimestre et le premier semestre de l'exercice 2022,
respectivement. Cette augmentation est principalement attribuable
aux investissements réalisés par l'entremise d'acquisitions, au
remplacement d'équipements,
ainsi qu'à l'amélioration continue
de notre réseau.
__________________________
|
1 Veuillez vous référer à la section « Mesures non conformes aux IFRS » pour plus d'information relativement aux mesures de performance non reconnues par les IFRS.
|
Frais financiers nets
Les frais financiers nets pour le deuxième trimestre et le
premier semestre de l'exercice 2022 ont totalisé 67,3 millions $
et 141,6 millions $, respectivement, soit une diminution de
9,9 millions $ et de 23,6 millions $ comparativement aux
périodes correspondantes de l'exercice 2021. En excluant les
éléments présentés dans le tableau ci-dessous, les frais financiers
nets pour le deuxième trimestre et le premier semestre de
l'exercice 2022 ont augmenté de 1,2 million $ et de 1,5 million
$, respectivement.
|
Périodes de 12 semaines terminées le
|
Périodes de 24 semaines terminées le
|
(en millions de dollars américains)
|
10 octobre
2021
|
11 octobre 2020
|
10 octobre 2021
|
11 octobre 2020
|
Frais financiers nets, tels que publiés
|
67,3
|
77,2
|
141,6
|
165,2
|
Ajustements :
|
|
|
|
|
Variation de la juste valeur d'instruments financiers et amortissement des écarts reportés
|
(1,7)
|
1,0
|
(11,8)
|
3,9
|
Gain (perte) de change net(te)
|
4,9
|
(8,9)
|
13,5
|
(27,3)
|
Frais financiers nets excluant les ajustements ci-dessus
|
70,5
|
69,3
|
143,3
|
141,8
|
Impôts sur les bénéfices
Le deuxième trimestre de l'exercice 2022 affiche un taux
d'imposition de 21,3 % comparativement à 20,4 % pour le
trimestre correspondant de l'exercice 2021. L'augmentation
pour le deuxième trimestre de l'exercice 2022 est principalement
attribuable à l'impact d'une composition différente de nos
résultats à travers les diverses juridictions dans lesquelles nous
exerçons
nos activités, ainsi qu'à des gains de l'année précédente imposables à un taux d'imposition moins élevé.
Pour le premier semestre de l'exercice 2022, le taux
d'imposition s'est établi à 21,3 % comparativement à 20,5 % pour
le premier semestre de l'exercice 2021.
Bénéfice net et bénéfice net ajusté1
Le bénéfice net du deuxième trimestre de l'exercice 2022 s'est
chiffré à 694,8 millions $, comparativement à 757,0 millions $ pour
le deuxième trimestre de l'exercice précédent, soit une diminution
de 62,2 millions $, ou 8,2 %. Le bénéfice net par action sur une
base diluée s'est quant à lui chiffré à 0,65 $, comparativement à
0,68 $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. La
conversion en dollars américains des revenus et dépenses de nos
opérations canadiennes et européennes a eu un effet positif net
d'approximativement 6,0 millions $ sur notre bénéfice net du
deuxième trimestre de l'exercice 2022.
Le bénéfice net ajusté pour le deuxième trimestre de l'exercice
2022 s'est chiffré à approximativement 693,0 millions $,
comparativement à 735,0 millions $ pour le deuxième trimestre de
l'exercice 2021, soit une diminution de 42,0 millions $, ou
5,7 %. Le bénéfice net ajusté par action dilué1
s'est chiffré à 0,65 $ pour le deuxième trimestre de l'exercice
2022, comparativement à 0,66 $ pour le trimestre correspondant de
l'exercice 2021, soit une diminution de 1,5 %.
Le bénéfice net du premier semestre de l'exercice 2022 s'est
chiffré à 1,5 milliard $, soit une diminution de 74,9 millions $,
ou 4,9 %, par rapport au premier semestre de l'exercice 2021. Le
bénéfice net par action sur une base diluée s'est quant à lui
chiffré à 1,36 $, comparativement à 1,38 $ pour la période
correspondante de l'exercice précédent. La conversion en dollars
américains des revenus et dépenses de nos opérations canadiennes et
européennes a eu un effet positif net d'approximativement 36,0
millions $ sur le bénéfice net pour le premier semestre de
l'exercice 2022.
Le bénéfice net ajusté pour le premier semestre de l'exercice
2022 s'est chiffré à approximativement 1,5 milliard $, soit
une baisse de 79,0 millions $, ou 5,2 %, comparativement au
premier semestre de l'exercice 2021. Le bénéfice net ajusté
par action dilué1 s'est chiffré à 1,35 $ pour le
premier semestre de l'exercice 2022, comparativement à 1,37 $ pour
le
premier semestre de l'exercice 2021, soit une diminution de 1,5 %.
__________________________
|
1 Veuillez vous référer à la section « Mesures non conformes aux IFRS » pour plus d'information relativement aux mesures de performance non reconnues par les IFRS.
|
Dividendes
Lors de sa réunion du 23 novembre
2021, le conseil d'administration a approuvé une augmentation du
dividende trimestriel de 2,25 ¢ CA par action, le portant à 11,0
¢ CA par action, une augmentation de 25,7 %.
Lors de cette même réunion, le
conseil d'administration a déclaré un dividende trimestriel de 11,0
¢ CA par action pour le deuxième trimestre de l'exercice 2022
aux actionnaires inscrits le 2 décembre 2021
et a approuvé son paiement pour le 16 décembre 2021. Il
s'agit d'un dividende déterminé au sens de la
Loi de l'impôt sur le revenu du Canada.
Nouveau membre du conseil d'administration
Le conseil d'administration a nommé Éric Fortin en tant que
nouveau membre du conseil d'administration, avec effet
immédiat. Détenant un baccalauréat en commerce de l'Université
McGill, il est responsable de la gestion et du développement de
la société d'investissement familiale Kastellō. Il est
également Président de la première filiale de la société
d'investissement, Kastellō Immobilier inc., pour laquelle il
gère les stratégies, les partenariats et les investissements. M.
Fortin a plus de 23 ans d'expérience en gestion d'entreprises,
dont 13 ans chez Couche-Tard où il a occupé, entre autres, le poste
de directeur des opérations pendant 7 ans et celui de
directeur de la commercialisation pendant 2 ans. M. Fortin a
également assisté
aux réunions du conseil d'administration de Couche-Tard à titre d'observateur depuis 2009.
Mesures non conformes aux IFRS
Pour fournir plus d'informations sur la performance de la
société, les informations financières incluses dans nos
documents financiers contiennent certaines données qui ne sont
pas des mesures de performance reconnues par les IFRS («
mesures non conformes aux IFRS »), et qui sont également
calculées sur une base ajustée en excluant certains éléments
spécifiques. Nous croyons que ces mesures non conformes aux IFRS
sont utiles à la direction, aux investisseurs ainsi qu'aux
analystes, car elles fournissent plus d'informations pour mesurer
la performance et la situation financière de la société.
Les mesures non conformes aux IFRS suivantes sont utilisées dans nos divulgations financières :
- Marge brute;
- Bénéfice net avant intérêts, impôts, amortissement et perte de
valeur (« BAIIA ») et BAIIA ajusté;
- Bénéfice net ajusté et bénéfice net ajusté par action
dilué;
- Dette nette portant intérêts / capitalisation totale et ratio
d'endettement;
- Rendement des capitaux propres et rendement des capitaux
investis.
Les mesures non conformes aux IFRS sont principalement dérivées
des états financiers consolidés, mais n'ont pas de
sens normalisé prescrit par les IFRS. Elles ne doivent pas
être considérées séparément ou comme substitut à des
mesures financières reconnues par les IFRS. De plus, nos
méthodes de calcul des mesures non conformes aux IFRS peuvent
différer de celles utilisées par d'autres sociétés ouvertes.
Toute modification ou reformulation pourrait avoir une incidence
significative. Ces mesures sont aussi présentées sur une base
pro forma, en tenant compte des acquisitions et des nouvelles
normes comptables, si celles-ci
ont un impact matériel.
Marge brute. La marge brute se compose du chiffre
d'affaires moins le coût des ventes, excluant amortissement et
perte
de valeur. Cette mesure est utile pour évaluer la performance sous-jacente de nos activités.
Le tableau suivant présente un rapprochement du chiffre
d'affaires et du coût des ventes, excluant amortissement et perte
de valeur, à la marge brute :
|
Périodes de 12 semaines
terminées
le
|
Périodes de 24
semaines
terminées
le
|
(en millions de dollars américains)
|
10 octobre 2021
|
11 octobre 2020
|
10 octobre 2021
|
11 octobre 2020
|
Chiffre d'affaires
|
14
219,7
|
10 655,4
|
27
798,6
|
20 365,2
|
Coût des ventes, excluant amortissement et perte de valeur(1)
|
11
631,5
|
8 193,3
|
22
610,4
|
15 414,5
|
Marge
brute(1)
|
2
588,2
|
2 462,1
|
5
188,2
|
4 950,7
|
(1)
|
Veuillez vous référer à la section « Changement au classement des coûts de logistique internes » du rapport de gestion pour les périodes de 12 et 24 semaines terminées le 10 octobre 2021 pour plus d'informations sur
les changements
affectant la période comparative.
|
Bénéfice avant impôts, intérêts, amortissement et perte de
valeur (« BAIIA ») et BAIIA ajusté. Le BAIIA représente le
bénéfice net, plus les impôts sur les bénéfices, les frais
financiers nets et l'amortissement et perte de valeur. Le BAIIA
ajusté représente le BAIIA, ajusté pour exclure les frais
d'acquisition ainsi que d'autres éléments spécifiques. Ces mesures
de performance sont utiles pour faciliter l'évaluation de nos
activités courantes et de notre capacité à générer des flux de
trésorerie afin de
financer nos besoins en liquidités, y compris notre programme de dépenses en immobilisations et le paiement de dividendes.
Le tableau suivant présente un rapprochement du bénéfice net, selon les IFRS, au BAIIA et au BAIIA ajusté :
|
Périodes de 12 semaines
terminées
le
|
Périodes de 24
semaines
terminées
le
|
(en millions de dollars américains)
|
10 octobre 2021
|
11 octobre 2020
|
10 octobre 2021
|
11 octobre 2020
|
Bénéfice net, tel que publié
|
694,8
|
757,0
|
1
459,2
|
1 534,1
|
Ajouter :
|
|
|
|
|
Impôts sur les bénéfices
|
187,5
|
193,6
|
393,8
|
396,3
|
Frais financiers nets
|
67,3
|
77,2
|
141,6
|
165,2
|
Amortissement et perte de valeur
|
325,7
|
305,8
|
640,0
|
595,3
|
BAIIA
|
1
275,3
|
1 333,6
|
2
634,6
|
2 690,9
|
Ajustements :
|
|
|
|
|
Frais d'acquisition
|
1,8
|
1,2
|
2,6
|
5,1
|
Gain sur cession d'une propriété
|
--
|
(40,9)
|
--
|
(40,9)
|
BAIIA ajusté
|
1
277,1
|
1 293,9
|
2
637,2
|
2 655,1
|
Bénéfice net ajusté et bénéfice net ajusté par action
dilué. Le bénéfice net ajusté représente le bénéfice net,
ajusté des gains ou pertes de change, des frais d'acquisition
et d'autres éléments spécifiques. Ces mesures sont utiles afin
d'évaluer la performance sous-jacente
de nos activités sur
une base comparable.
Le tableau suivant présente un rapprochement du bénéfice net,
selon les IFRS, au bénéfice net ajusté et au bénéfice
net ajusté par action dilué :
|
Périodes de 12
semaines
terminées
le
|
Périodes de 24 semaines
terminées
le
|
(en millions de dollars américains, excluant les montants par action, ou sauf indication contraire)
|
10 octobre 2021
|
11 octobre 2020
|
10 octobre 2021
|
11 octobre 2020
|
Bénéfice net, tel que publié
|
694,8
|
757,0
|
1
459,2
|
1 534,1
|
Ajustements :
|
(4,9)
|
8,9
|
(13,5)
|
27,3
|
(Gain) perte de change net(te)
|
Frais d'acquisition
|
1,8
|
1,2
|
2,6
|
5,1
|
Gain sur cession d'une propriété
|
--
|
(40,9)
|
--
|
(40,9)
|
Incidence fiscale des éléments ci-dessus et arrondissements
|
1,3
|
8,8
|
2,7
|
4,4
|
Bénéfice net ajusté
|
693,0
|
735,0
|
1
451,0
|
1 530,0
|
Nombre moyen pondéré d'actions dilué (en millions)
|
1
072,5
|
1 114,4
|
1
073,4
|
1 114,3
|
Bénéfice net ajusté par action dilué
|
0,65
|
0,66
|
1,35
|
1,37
|
Dette nette portant intérêt / capitalisation totale.
Cette mesure représente une mesure de la santé financière utilisée
par les milieux financiers.
Le tableau suivant présente le calcul de cette mesure de
performance :
(en millions de dollars américains, excluant les ratios)
|
Au 10 octobre 2021
|
Au 25 avril 2021
|
Portion à court terme de la dette à long terme et portion à court terme des obligations locatives
|
408,8
|
1 526,7
|
Dette à long terme et obligations locatives
|
9
111,9
|
8 075,3
|
Moins: Trésorerie et équivalents de trésorerie, incluant trésorerie soumise à restrictions
|
3
377,2
|
3 019,2
|
Dette nette portant intérêt
|
6
143,5
|
6 582,8
|
Capitaux propres
|
12
866,1
|
12 180,9
|
Dette nette portant intérêt
|
6
143,5
|
6 582,8
|
Capitalisation totale
|
19
009,6
|
18 763,7
|
Dette nette portant intérêt / capitalisation totale
|
0,32 : 1
|
0,35 : 1
|
Ratio d'endettement. Cette mesure représente une mesure
de la santé financière surtout utilisée par les milieux financiers.
La dette nette portant intérêt représente la dette à long
terme, la portion à court terme de la dette à long terme, les
obligations locatives et la portion à court
terme des obligations locatives.
Le tableau suivant présente un rapprochement de la dette nette portant intérêts et le BAIIA ajusté au ratio d'endettement :
|
Périodes de 52 semaines terminées le
|
(en millions de dollars américains, excluant les ratios)
|
10 octobre 2021
|
25 avril 2021
|
Dette nette portant intérêt
|
6
143,5
|
6 582,8
|
BAIIA ajusté
|
4
986,9
|
5 004,8
|
Ratio d'endettement
|
1,23 : 1
|
1,32 : 1
|
Rendement des capitaux propres. Ce ratio est utilisé pour
mesurer la relation entre notre profitabilité et nos actifs nets.
Les capitaux propres moyens sont calculés en prenant la moyenne du
solde de début et du solde de fin pour la période de 52
semaines.
Le tableau suivant présente un rapprochement du bénéfice net, selon les IFRS, au rendement des capitaux propres :
|
Périodes de 52 semaines terminées le
|
(en millions de dollars américains, sauf indication contraire)
|
10 octobre 2021
|
25 avril 2021
|
Bénéfice net
|
2
630,6
|
2 705,5
|
Capitaux propres moyens
|
12
393,0
|
11 123,8
|
Rendement des capitaux propres
|
21,2
%
|
24,3 %
|
Rendement des capitaux investis. Ce ratio est utilisé
pour mesurer la relation entre notre profitabilité et les capitaux
employés. Le bénéfice avant intérêts et impôts (« BAII »)
représente le bénéfice net, plus les impôts sur les bénéfices et
les frais financiers nets. Les capitaux employés représentent
l'actif total moins le passif à court terme ne portant pas intérêt,
qui exclut la portion à court terme de la dette à long terme
et la portion à court terme des obligations locatives. Les capitaux
employés moyens sont calculés en prenant la moyenne du solde
de début et du solde de fin des capitaux employés pour la période
de 52 semaines.
Le tableau suivant présente un rapprochement du bénéfice net,
selon les IFRS, au BAII avec le ratio de rendement
des capitaux investis :
Périodes de 52 semaines terminées le
(en millions de dollars américains, sauf indication contraire)
|
10 octobre 2021
|
25 avril 2021
|
Bénéfice net
|
2
630,6
|
2 705,5
|
Ajouter :
|
|
|
Impôts sur les bénéfices
|
651,1
|
653,6
|
Frais financiers nets
|
318,9
|
342,5
|
BAII
|
3
600,6
|
3 701,6
|
Capitaux employés moyens
|
23
840,6
|
23 252,3
|
Rendement des capitaux investis
|
15,1
%
|
15,9 %
|
Profil
Couche-Tard est un leader global de l'industrie du commerce de
l'accommodation et de la vente de carburant au détail, opérant
dans 26 pays et territoires et ayant près de 14 200 magasins, dont
approximativement 10 800 offrent du carburant pour le
transport routier. Sous ses bannières reconnues Couche-Tard et
Circle K, elle est l'un des plus importants
exploitants indépendants de magasins d'accommodation aux États-Unis
et est un leader dans l'industrie du commerce de l'accommodation et
du carburant pour le transport routier au
Canada, en Scandinavie, dans
les pays baltes, ainsi qu'en Irlande. Elle a également une
présence importante en Pologne et à Hong Kong RAS. Environ 124 000
personnes travaillent dans l'ensemble de son
réseau.
Pour plus de renseignements sur Alimentation Couche-Tard inc.
ou pour consulter ses états financiers consolidés annuels et son
rapport de gestion, rendez-vous à l'adresse :
https://corpo.couche-tard.com.
Les déclarations contenues dans ce communiqué, qui décrivent les
objectifs, les projections, les estimations, les attentes ou les
prédictions de Couche-Tard, peuvent constituer des
déclarations prospectives au sens des lois sur les valeurs
mobilières. Ces déclarations se caractérisent par l'emploi de
verbes à la forme affirmative ou négative, tels que « croire
», « pouvoir », « devoir », « prévoir », « s'attendre à », «
estimer », « présumer », ainsi que d'autres
expressions apparentées. Couche-Tard tient à préciser que, par
leur nature même, les déclarations prospectives comportent des
risques et des incertitudes, et que ses résultats ou les
mesures qu'elle adopte pourraient différer considérablement de ceux
qui sont indiqués ou sous-entendus dans ces déclarations, ou
pourraient avoir une incidence sur le degré de réalisation
d'une projection particulière. Parmi les facteurs importants
pouvant entraîner une différence considérable entre
les résultats réels de Couche-Tard et les projections ou
attentes formulées dans les déclarations prospectives, mentionnons
les effets de l'intégration d'entreprises acquises et la
capacité de concrétiser les synergies projetées, l'incertitude liée
à la durée et à la gravité de la pandémie actuelle de COVID-19, les
fluctuations des marges sur les ventes d'essence, la concurrence
dans les secteurs de l'accommodation et du carburant, les
variations de taux de change ainsi que d'autres risques
décrits en détail de temps à autre dans les rapports déposés par
Couche-Tard auprès des autorités en valeurs mobilières du
Canada et des États-Unis.
À moins qu'elle n'y soit tenue selon les lois sur les valeurs
mobilières applicables, Couche-Tard nie toute intention ou
obligation de mettre à jour ou de réviser des énoncés
prospectifs, que ce soit à la lumière de nouveaux renseignements,
d'événements futurs ou autrement. Enfin, l'information prospective
contenue dans
ce document est basée sur l'information disponible en date de sa publication.
Webémission sur les résultats le 24 novembre 2021, à 8 h (HNE)
Couche-Tard invite les analystes connus de la société à faire
parvenir, avant 19 h (HNE), le 23 novembre 2021, leurs
deux questions auprès de la direction à relations.investisseurs@couche-tard.com.
Les analystes financiers, investisseurs, médias et toute autre
personne intéressée à écouter la webémission sur les
résultats de Couche-Tard pourront le faire le 24 novembre
2021, à 8 h (HNE), en se rendant sur le site Internet de la
société, au https://corpo.couche-tard.com, sous la
rubrique «
Investisseurs/Événements et présentations » ou en signalant le 1-888-390-0549 ou le numéro international 1-416-764-8682, suivi
par le code d'accès 08900964#.
Rediffusion : Les personnes qui sont dans l'impossibilité
d'écouter la webémission en direct pourront écouter
l'enregistrement qui sera disponible sur le site
Internet de la société pour une période de 90 jours suivant la webémission.
SOURCE Alimentation Couche-Tard inc.